06.05.2009 - 11:56
moin,
kann die Ausführungen von nomichael nur bestätigen. Ich kann von den Dingern auch nicht mehr lassen, liebe sie wie meine Alfas aus den 2 Dekaden davor, und doch würde ich die aufwendige und Wartungsintensive Technik nicht runterspielen. Beispiel mein 222 4v aus 01/1993, aus 4. Hand in ordentlichem (nicht perfektem) Zustand vor 3 Jahren mit ca. 78tkm gekauft. Heute: 107tkm.
Karrosse: Wurde nach Auslieferung Hohlraumversiegelt, Karrosse ist bis heute erstaunlich gut, ohne dass etwas in den letzten Jahren gemacht wurde (allerdings nie Winterbetrieb), kleine Bläschen zeigen sich langsam vereinzelt auf der C Säule und der Hilfsrahmen an der HA fängt an zu gammeln.
Technik: Habe seinerzeit Belege über ca. (umgerechnet, das Fahrzeug wurde zeitweise in DK gefahren) 10k € mitgekauft, größtenteils Kleinteile sowie Lima und Frontscheibe sowie ne Kopdichtungs- und Turboüberholungsmaßnahme (bis 2003). Weiterhin vom Vorbesitzer einen nachgewiesenen semi-professionellen 80tkm Service mit Steuerkettentausch. Das alleine summiert sich in Geld auf ca. 12-13 t € für knapp 80tkm in 13 Jahren Autoleben.
Seit meinem Besitz ab 11/2006 ist das Auto regelmäßig und durchaus signifikant bewegt worden. Hat mich nie im Stich gelassen, auch in 2 England Urlauben nicht, allerdings ist er immer nur mal zeitweise nahe Fehlerfreiheit gefahren. Immer mal wieder Rauch aus dem Auspuff, schlechter Leerlauf, mäßige Leistung, zu hohe Abgaswerte, Spiel in der Hinterachse etc. Im Laufe der letzten 2,5 Jahre wurden i.w. getauscht:
- sämtliche Fühler, DK Poti, Zündbesteck samt Kabel und Kappe, Bremsscheiben-Radlager hinten, Diff abgedichtet,
ZR bei 100tkm, ebenso Spannrollen-/Lager, etc (erheblicher Anteil Eigenarbeit)
- Kosten ca. 3t € würde ich schätzen (in Anbetracht der Eigenarbeit)
Dann schleichender Wasserverlust und nach Spass am Pass Kopfdichtungsschaden bei 107tkm. Hab mich dann entschlossen, da das Auto insb. innen und von der Karrosse her top ist und das Modell eins von 130 gebauten, die Maschine komplett mit Neuteilen überholen zu lassen. Neuteile shoppe ich seitdem über den Globus zusammen (hab mittlerweile alles). Kosten werde ich, nachdem hoffentlich bis Juni alles fertig ist, berichten.
Danach komme ich hoffentlich auch mal in die Phase der Optimierung....;-))
Dennoch liebe ich dieses Auto und auch ich halte die (2,8er 3- und 4v mangels längerer Erfahrung mit 2,0) bei sorgsamster Pflege und tendenziell gefühlvollem Umgang für standfest, auch wenn ich in 15 Jahren Biturbo Freud und Leid nahezu keinen Bi- gesehen habe, der wirklich optimal lief oder eben nur zeitweise zwischen zwei Malheuren.
V.
kann die Ausführungen von nomichael nur bestätigen. Ich kann von den Dingern auch nicht mehr lassen, liebe sie wie meine Alfas aus den 2 Dekaden davor, und doch würde ich die aufwendige und Wartungsintensive Technik nicht runterspielen. Beispiel mein 222 4v aus 01/1993, aus 4. Hand in ordentlichem (nicht perfektem) Zustand vor 3 Jahren mit ca. 78tkm gekauft. Heute: 107tkm.
Karrosse: Wurde nach Auslieferung Hohlraumversiegelt, Karrosse ist bis heute erstaunlich gut, ohne dass etwas in den letzten Jahren gemacht wurde (allerdings nie Winterbetrieb), kleine Bläschen zeigen sich langsam vereinzelt auf der C Säule und der Hilfsrahmen an der HA fängt an zu gammeln.
Technik: Habe seinerzeit Belege über ca. (umgerechnet, das Fahrzeug wurde zeitweise in DK gefahren) 10k € mitgekauft, größtenteils Kleinteile sowie Lima und Frontscheibe sowie ne Kopdichtungs- und Turboüberholungsmaßnahme (bis 2003). Weiterhin vom Vorbesitzer einen nachgewiesenen semi-professionellen 80tkm Service mit Steuerkettentausch. Das alleine summiert sich in Geld auf ca. 12-13 t € für knapp 80tkm in 13 Jahren Autoleben.
Seit meinem Besitz ab 11/2006 ist das Auto regelmäßig und durchaus signifikant bewegt worden. Hat mich nie im Stich gelassen, auch in 2 England Urlauben nicht, allerdings ist er immer nur mal zeitweise nahe Fehlerfreiheit gefahren. Immer mal wieder Rauch aus dem Auspuff, schlechter Leerlauf, mäßige Leistung, zu hohe Abgaswerte, Spiel in der Hinterachse etc. Im Laufe der letzten 2,5 Jahre wurden i.w. getauscht:
- sämtliche Fühler, DK Poti, Zündbesteck samt Kabel und Kappe, Bremsscheiben-Radlager hinten, Diff abgedichtet,
ZR bei 100tkm, ebenso Spannrollen-/Lager, etc (erheblicher Anteil Eigenarbeit)
- Kosten ca. 3t € würde ich schätzen (in Anbetracht der Eigenarbeit)
Dann schleichender Wasserverlust und nach Spass am Pass Kopfdichtungsschaden bei 107tkm. Hab mich dann entschlossen, da das Auto insb. innen und von der Karrosse her top ist und das Modell eins von 130 gebauten, die Maschine komplett mit Neuteilen überholen zu lassen. Neuteile shoppe ich seitdem über den Globus zusammen (hab mittlerweile alles). Kosten werde ich, nachdem hoffentlich bis Juni alles fertig ist, berichten.
Danach komme ich hoffentlich auch mal in die Phase der Optimierung....;-))
Dennoch liebe ich dieses Auto und auch ich halte die (2,8er 3- und 4v mangels längerer Erfahrung mit 2,0) bei sorgsamster Pflege und tendenziell gefühlvollem Umgang für standfest, auch wenn ich in 15 Jahren Biturbo Freud und Leid nahezu keinen Bi- gesehen habe, der wirklich optimal lief oder eben nur zeitweise zwischen zwei Malheuren.
V.
an später denken...steine schenken!!