26.11.2008 - 14:28
Dass bei Japsen- und anderen Motörchen beim Riemenwechsel nichts passiert, liegt an der Ventilsteuerungs-, Kopf- und / oder Kolbenbodenkonstruktion sowie der (sehr geringen?) Ventilüberschneidung.
Schlimm am ZR ist m.E. insb. die Tatsache, dass der Zustand praktisch nicht feststellbar ist, ebensowenig wie das Alter und damit die Rissfestigkeit. Da helfen die KM auf dem Tacho auch nicht, wenn das Auto lange gestanden hat. Ist die Kette lang und hat sie Spiel fliegt sie raus, wenn nicht ist sie gut, nahezu egal wie alt.
Zusätzlich die oben bemerkte nachteilige Abdichtung der Wellendichtung bei ZR Antrieb, erhöht den Aufwand merklich beim Wechsel.
Für mich ist ZR keine wirkliche Weiterentwicklung im technischen Sinne sondern eine weit verbreitete Sparmaßnahme und vielleicht - ein Schelm wer böses denkt - eine Zwangsdisziplinierung der Autohersteller zum Einhalten der Wechselintervalle.
Veith
Schlimm am ZR ist m.E. insb. die Tatsache, dass der Zustand praktisch nicht feststellbar ist, ebensowenig wie das Alter und damit die Rissfestigkeit. Da helfen die KM auf dem Tacho auch nicht, wenn das Auto lange gestanden hat. Ist die Kette lang und hat sie Spiel fliegt sie raus, wenn nicht ist sie gut, nahezu egal wie alt.
Zusätzlich die oben bemerkte nachteilige Abdichtung der Wellendichtung bei ZR Antrieb, erhöht den Aufwand merklich beim Wechsel.
Für mich ist ZR keine wirkliche Weiterentwicklung im technischen Sinne sondern eine weit verbreitete Sparmaßnahme und vielleicht - ein Schelm wer böses denkt - eine Zwangsdisziplinierung der Autohersteller zum Einhalten der Wechselintervalle.
Veith
an später denken...steine schenken!!