23.07.2008 - 00:15
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 28.07.2008 - 23:31 von Thorsten Ruge.)
Hatte bisher nur ältere Maser usw. der 60er/70er/80er von USA reimportiert, bei Neueren ist wohl Vorsicht angesagt! Es kann sein daß da nach meinen neuesten Erkenntnissen zusätzlich andere Kats u. mehr rein müssen um die aktuelleste Schadstoffklasse zu ereichen. Bei importierten Mustangs ist das ähnlich, die werden automatisch ungünstiger eingestuft. Bin bei meinem neuen EOS beinahe in die folgende Falle getappt, wenn ich vor dem Umrüsten nicht zufällig auf diesen Artikel gestossen wäre:
The North American-spec 2.0L FSI Turbo engine should not be confused with the similar European-spec FSI powerplant, which features a third mode of engine operation, stratified charge combustion, to allow short periods of extremely lean burn. In such low-speed, light throttle conditions, the very slight amount of fuel added to the mixture can result in stoichometric ratios as high as 65:1 (the normal ratio for gasoline engines is 14.7:1) and periods of exceptional fuel mileage. Because of North America's lower fuel quality (which would require special catalysts to handle the extra NOx emissions from our high-sulfur-content gasoline), this technology is not yet available outside of Europe. True stratified combustion will be integrated into this engine, and other VW (and Audi) FSI powerplants, when the high sulfur content of U.S. fuels is decreased in the next several years.
Also habe ich mir den Kat aus dem Touran vom Kumpel "geliehen" und bin damit zur Zulassung, ging alles klar. Diese Geschichte möchte ich nicht bei Luxusautos probieren, wo keine "Leihgaben" an jeder Ecke z. Vfg. stehen. Es sieht so aus daß auch die Italiener ältere Abgastechnik in die USA schicken um den hohen Schwefelgehalt zu absorbieren, daraus resultierend, wie kompatibel ist denn dann die Motronik programmiert? Außerdem sind sämtliche Maser u. Ferraris werkseitig nicht für E10 empfohlen, es gibt aber in USA seit 2008 kein anderes Benzin mehr als E10, also ist es in jedem Reimport vorhanden, beim Händler im Tank schön in 3 Komponenten separiert abgestanden.
Ok, habe heute mit folgenden AW?s von MASERATI u. VW aufzuwarten:
1) Die neuen QP's u. GT's sind wegen der Kalifornier in USA mit Europa abgasnormgleich, beide sind neu für 100T$ verhandeltem FP bei jedem Händler zu erwerben.
2) Bei VW zieht man erst ab dem Tiguan 2,0T mit der TSI Maschine gleich, die kosten alle verhandelt n'en 30erT$ als SE mit Sonnendach u. 4-Motion.
Vollgarantie bei beiden, 3 Jahre 50TM inkl. aller Ölwechsel u. Inspektionen. VW ist E10 angeglichen, Maser aber angeblich nicht, fahren aber alle problemlos damit da drüben bei max 92 Oktan???
Es rechnet sich jedoch nicht: Um nur 10% Einfuhrpauschale zu zahlen muß man Neuwagen 1 Jahr den Wagen in USA vorm Export selbst angemeldet fahren, danach in DE 2 Jahre bis man die verkaufen darf. Gut, ich persönlich könnte die über Teneriffa "reintricksen", habe aber kein Interesse daran denn aufgrund der Spritpreissituation sind die Maser u. andere Sportwagen bei uns bald genauso günstig zu erwerben.
Da kommt man mit Gebrauchten wesentlich besser weg, nur die Kat/Feinstaubsituation ist bei allen Modellen vor 2008 ungewiss.
The North American-spec 2.0L FSI Turbo engine should not be confused with the similar European-spec FSI powerplant, which features a third mode of engine operation, stratified charge combustion, to allow short periods of extremely lean burn. In such low-speed, light throttle conditions, the very slight amount of fuel added to the mixture can result in stoichometric ratios as high as 65:1 (the normal ratio for gasoline engines is 14.7:1) and periods of exceptional fuel mileage. Because of North America's lower fuel quality (which would require special catalysts to handle the extra NOx emissions from our high-sulfur-content gasoline), this technology is not yet available outside of Europe. True stratified combustion will be integrated into this engine, and other VW (and Audi) FSI powerplants, when the high sulfur content of U.S. fuels is decreased in the next several years.
Also habe ich mir den Kat aus dem Touran vom Kumpel "geliehen" und bin damit zur Zulassung, ging alles klar. Diese Geschichte möchte ich nicht bei Luxusautos probieren, wo keine "Leihgaben" an jeder Ecke z. Vfg. stehen. Es sieht so aus daß auch die Italiener ältere Abgastechnik in die USA schicken um den hohen Schwefelgehalt zu absorbieren, daraus resultierend, wie kompatibel ist denn dann die Motronik programmiert? Außerdem sind sämtliche Maser u. Ferraris werkseitig nicht für E10 empfohlen, es gibt aber in USA seit 2008 kein anderes Benzin mehr als E10, also ist es in jedem Reimport vorhanden, beim Händler im Tank schön in 3 Komponenten separiert abgestanden.
Ok, habe heute mit folgenden AW?s von MASERATI u. VW aufzuwarten:
1) Die neuen QP's u. GT's sind wegen der Kalifornier in USA mit Europa abgasnormgleich, beide sind neu für 100T$ verhandeltem FP bei jedem Händler zu erwerben.
2) Bei VW zieht man erst ab dem Tiguan 2,0T mit der TSI Maschine gleich, die kosten alle verhandelt n'en 30erT$ als SE mit Sonnendach u. 4-Motion.
Vollgarantie bei beiden, 3 Jahre 50TM inkl. aller Ölwechsel u. Inspektionen. VW ist E10 angeglichen, Maser aber angeblich nicht, fahren aber alle problemlos damit da drüben bei max 92 Oktan???
Es rechnet sich jedoch nicht: Um nur 10% Einfuhrpauschale zu zahlen muß man Neuwagen 1 Jahr den Wagen in USA vorm Export selbst angemeldet fahren, danach in DE 2 Jahre bis man die verkaufen darf. Gut, ich persönlich könnte die über Teneriffa "reintricksen", habe aber kein Interesse daran denn aufgrund der Spritpreissituation sind die Maser u. andere Sportwagen bei uns bald genauso günstig zu erwerben.
Da kommt man mit Gebrauchten wesentlich besser weg, nur die Kat/Feinstaubsituation ist bei allen Modellen vor 2008 ungewiss.