24.08.2023 - 10:03
moin Daniel,
endlich mal wieder ein interessanter technischer Beitrag!
Also bei einem intakten Steuergerät geht die CE an, sobald die Sonde Werte liefert, die das Steuergerät nicht mehr in den Soll-Bereich nachregeln kann. Ob eine abgesteckte Sonde alleine schon CE auslöst, habe ich noch nie probiert.
Was die Messwerte betrifft: Die Sonde arbeitet im Leerlauf nicht bzw. die Leerlauf-Gemischregelung arbeitet im sog. "open Loop" - also ohne die Rückkopplung mit der Lambda Sonde. Das ist immer so, bei jedem geregelten Kat. D.h. die Abgaswerte im Leerlauf erzielt das Steuergerät anhand einer Grundeinstellung zzgl. der Adaptionswerte, die es im Fahrbetrieb sammelt. Sofern Du also im Leerlauf keine vernünftigen Werte hin bekommst, liegt das
- entweder am Steuergerät inkl. der Trimmregelung oder
- der Kat ist defekt (wobei dann CO/HC nicht im Sollbereich liegen, die AFR sollte dennoch irgendwo knapp unter 1 liegen) oder
- es liegt ein Problem mit den Einspritzdüsen vor (Fühler Luft / Wasser, MAP, DK-Poti und Benzindruck scheinen ja bei Dir ok zu sein).
Letzteres kann passieren, wenn eine Düse leckt, die Lambda Sonde aber für alle 6 Zylinder summarisch misst und dann die tropfende Düse dazu führt, dass alle anderen vom Steuergerät drastisch abgemagert werden. Da Du aber ein ungeregeltes zweites Steuergerät dran hattest, sprich: gar nix nachgeregelt wird, hättest Du eher total fette Werte messen müssen, fällt also wohl auch aus.
Auf Ersteres deutet hin, dass Du keine CE bekommst im Fahrbetrieb, obwohl die Lambdasonde abgesteckt ist, sprich: gar keine Werte liefert.
Was für ein "non-Kat" Steuergerät hast Du denn ersatzweise verbaut? M.W. gab es keine non-Cat 4V 2L Steuergeräte, d.h. Du hast ein 3-Ventil 2LSteuergerät an den 4V Motor gehängt? Vermutlich hast Du deshalb die extrem mageren Werte erhalten, denn der 3V Motor hat einen deutlich geringeren Luftdurchsatz und somit auch andere Maps auf dem Eprom. Oder gibt/gab es einen 224 non-Cat und Du hast ein 4v non-Cat Steuergerät?
Die Frage, ob der Poti 270 Grad oder quasi "endlos" arbeitet konnte mir bis heute keiner plausibel beantworten. Müsste man mal ein Steuergerät in die Tiefe zerlegen. Ich musste das Ding bislang noch bei keinem Auto anfassen, waren immer andere Fehlerquellen (Einspritzdüsen, defekte MAP-Sensoren, vor allem: alte / kaputte Lambdasonden).
Interessant wäre, zu sehen, wie sich Deine Werte nach einer gewissen Einfahrzeit, in der das Steuergerät im Fahrbetrieb Werte adaptiert. Ich hätte mit dem Trimmregler abgewartet, bis er sich nach ein paar Tagen eingeregelt hat.
Konntest Du denn jetzt mit dem "neuen" non-Cat Steuergerät vernünftige Werte im LL und Fahrbetrieb erzielen und wie fährt das Auto?
VG Veith
endlich mal wieder ein interessanter technischer Beitrag!
Also bei einem intakten Steuergerät geht die CE an, sobald die Sonde Werte liefert, die das Steuergerät nicht mehr in den Soll-Bereich nachregeln kann. Ob eine abgesteckte Sonde alleine schon CE auslöst, habe ich noch nie probiert.
Was die Messwerte betrifft: Die Sonde arbeitet im Leerlauf nicht bzw. die Leerlauf-Gemischregelung arbeitet im sog. "open Loop" - also ohne die Rückkopplung mit der Lambda Sonde. Das ist immer so, bei jedem geregelten Kat. D.h. die Abgaswerte im Leerlauf erzielt das Steuergerät anhand einer Grundeinstellung zzgl. der Adaptionswerte, die es im Fahrbetrieb sammelt. Sofern Du also im Leerlauf keine vernünftigen Werte hin bekommst, liegt das
- entweder am Steuergerät inkl. der Trimmregelung oder
- der Kat ist defekt (wobei dann CO/HC nicht im Sollbereich liegen, die AFR sollte dennoch irgendwo knapp unter 1 liegen) oder
- es liegt ein Problem mit den Einspritzdüsen vor (Fühler Luft / Wasser, MAP, DK-Poti und Benzindruck scheinen ja bei Dir ok zu sein).
Letzteres kann passieren, wenn eine Düse leckt, die Lambda Sonde aber für alle 6 Zylinder summarisch misst und dann die tropfende Düse dazu führt, dass alle anderen vom Steuergerät drastisch abgemagert werden. Da Du aber ein ungeregeltes zweites Steuergerät dran hattest, sprich: gar nix nachgeregelt wird, hättest Du eher total fette Werte messen müssen, fällt also wohl auch aus.
Auf Ersteres deutet hin, dass Du keine CE bekommst im Fahrbetrieb, obwohl die Lambdasonde abgesteckt ist, sprich: gar keine Werte liefert.
Was für ein "non-Kat" Steuergerät hast Du denn ersatzweise verbaut? M.W. gab es keine non-Cat 4V 2L Steuergeräte, d.h. Du hast ein 3-Ventil 2LSteuergerät an den 4V Motor gehängt? Vermutlich hast Du deshalb die extrem mageren Werte erhalten, denn der 3V Motor hat einen deutlich geringeren Luftdurchsatz und somit auch andere Maps auf dem Eprom. Oder gibt/gab es einen 224 non-Cat und Du hast ein 4v non-Cat Steuergerät?
Die Frage, ob der Poti 270 Grad oder quasi "endlos" arbeitet konnte mir bis heute keiner plausibel beantworten. Müsste man mal ein Steuergerät in die Tiefe zerlegen. Ich musste das Ding bislang noch bei keinem Auto anfassen, waren immer andere Fehlerquellen (Einspritzdüsen, defekte MAP-Sensoren, vor allem: alte / kaputte Lambdasonden).
Interessant wäre, zu sehen, wie sich Deine Werte nach einer gewissen Einfahrzeit, in der das Steuergerät im Fahrbetrieb Werte adaptiert. Ich hätte mit dem Trimmregler abgewartet, bis er sich nach ein paar Tagen eingeregelt hat.
Konntest Du denn jetzt mit dem "neuen" non-Cat Steuergerät vernünftige Werte im LL und Fahrbetrieb erzielen und wie fährt das Auto?
VG Veith