15.04.2008 - 22:31
ich habe die suche inzwischen stark bemüht,und mir das englische auch so gut wies geht durchgelesen und versucht zu verstehen.
was mir nun aufgefallen ist,sind anscheinend 3 hauptsächliche probleme am V8 biturbo:
-ölversorgung bei kurven und NICHT maximalem füllstand
-ventile
-axialspiel der kurbelwelle.
nun gut das mit den ventilen sehe ich nich sooo wild,is zwar viel arbeit und mit gewissen kosten verbunden aber da vorzusorgen is noch akzeptabel.
die ölversorgung,naja wenn sich da was löst und somit probleme entstehen,damit kämpfte bmw bereits bei den M60 motoren,lose ölpumpen sind dort eher die regel als die seltenheit.also denke ich das man das in den griff bekommen sollte bei einer demontage des motors,wenn man schon dabei ist:D
mein größtes problem sehe ich in der hinsicht beim axialspiel.ich habe nich ganz verstanden wie es zustande kommt.ist die anlaufscheibe der kurbelwelle das problem,oder ist es der block?was läuft da denn ein,der block,oder die scheiben?weiss das jemand?wenns der block wäre,wäre es ein ziemliches k.o. kriterium,das wird dann wirklich schwierig sowas in den griff zu kriegen,wären es die scheiben,isses wiederum weniger problematisch.
gilt der V8 denn als vollgasfest?ich denke mal weniger,oder liege ich da falsch?es dreht sich dabei nicht darum mit dem guten stück hirnlos in der gegend rumzuheizen,sondern nur um die standfestigkeit bei volllast.
bin weiterhin für tips/ratschläge dankbar:)
was mir nun aufgefallen ist,sind anscheinend 3 hauptsächliche probleme am V8 biturbo:
-ölversorgung bei kurven und NICHT maximalem füllstand
-ventile
-axialspiel der kurbelwelle.
nun gut das mit den ventilen sehe ich nich sooo wild,is zwar viel arbeit und mit gewissen kosten verbunden aber da vorzusorgen is noch akzeptabel.
die ölversorgung,naja wenn sich da was löst und somit probleme entstehen,damit kämpfte bmw bereits bei den M60 motoren,lose ölpumpen sind dort eher die regel als die seltenheit.also denke ich das man das in den griff bekommen sollte bei einer demontage des motors,wenn man schon dabei ist:D
mein größtes problem sehe ich in der hinsicht beim axialspiel.ich habe nich ganz verstanden wie es zustande kommt.ist die anlaufscheibe der kurbelwelle das problem,oder ist es der block?was läuft da denn ein,der block,oder die scheiben?weiss das jemand?wenns der block wäre,wäre es ein ziemliches k.o. kriterium,das wird dann wirklich schwierig sowas in den griff zu kriegen,wären es die scheiben,isses wiederum weniger problematisch.
gilt der V8 denn als vollgasfest?ich denke mal weniger,oder liege ich da falsch?es dreht sich dabei nicht darum mit dem guten stück hirnlos in der gegend rumzuheizen,sondern nur um die standfestigkeit bei volllast.
bin weiterhin für tips/ratschläge dankbar:)