Im Quattroporte hab ich schon Sachen erlebt, die ich niemandem wünsche, weswegen ich mich mit dem Thema Reifen und Fahrwerk ziemlich intensiv befasst habe. Dazu habe ich u.a. eMails mit Reifenherstellern wie Pirelli, Michelin und Bridgestone dazu ausgetauscht. Fazit war, egal welches Fabrikat, 2,3 bar rundrum (bei einer annähernd 50:50 Gewichtsverteilung sollte das klar sein) ist eine gute Richtgröße für das Schiff. Allerdings muss man berücksichtigen, dass man im Winter zusätzlich aufpumpt. Im Sommer bei kurvenreicher und/oder sehr schneller Fahrt kann die Reifentemperatur auch mal locker um 0,3 - 0,5 bar ansteigen, was die Aufstandsfläche auf einen Bruchteil reduziert.
Wir haben meinen QP auch auf der Radlastwaage gehabt.
Überfahren kann man aktuelle UHP/Sport-Reifen eigentlich kaum und wenn dann nur auf der Rennstrecke oder bei Extrembedingungen. Semis sind diesbzgl. wesentlich empfindlicher, vor allem, wenn es günstige wie Kumho, Federal oder Yokohama sind.
Was einfach gern übersehen wird, ist das reine Fahrzeuggewicht und die damit verbundenen sehr hohen Belastungen für die Fahrwerksbuchsen. Die alle zu tauschen ist zudem nicht ganz günstig bei dem Auto, was meistens der Grund für ein schwammiges Fahrwerk, Wankneigung etc. ist. PU ist in diesem Fall leider auch keine Lösung, da meckert dann die Passagierschaft über den schlechten Straßenbelag. Und die Kiste so tief zu schrauben wie es nur geht ist für die Fahrwerksgeometrie auch irgendwann schädlich. Sieht außerdem dämlich aus :)
Man kann das Thema drehen und wenden wie man will, am Ende bleibt es ein wunderschöner Reise GT mit einem einmaligen Sound, selbst ohne Klappen. Und dagegen kann kein Audi Sxyz, AMG, Porsche Panamera oder BMW GT anstinken. Wer Perfektion sucht, ist bei italienischen Autos vollkommen falsch. Und auch Porsche fahren kann langweilig werden, unglaublich aber wahr.
Grüße, Mac
Wir haben meinen QP auch auf der Radlastwaage gehabt.
Überfahren kann man aktuelle UHP/Sport-Reifen eigentlich kaum und wenn dann nur auf der Rennstrecke oder bei Extrembedingungen. Semis sind diesbzgl. wesentlich empfindlicher, vor allem, wenn es günstige wie Kumho, Federal oder Yokohama sind.
Was einfach gern übersehen wird, ist das reine Fahrzeuggewicht und die damit verbundenen sehr hohen Belastungen für die Fahrwerksbuchsen. Die alle zu tauschen ist zudem nicht ganz günstig bei dem Auto, was meistens der Grund für ein schwammiges Fahrwerk, Wankneigung etc. ist. PU ist in diesem Fall leider auch keine Lösung, da meckert dann die Passagierschaft über den schlechten Straßenbelag. Und die Kiste so tief zu schrauben wie es nur geht ist für die Fahrwerksgeometrie auch irgendwann schädlich. Sieht außerdem dämlich aus :)
Man kann das Thema drehen und wenden wie man will, am Ende bleibt es ein wunderschöner Reise GT mit einem einmaligen Sound, selbst ohne Klappen. Und dagegen kann kein Audi Sxyz, AMG, Porsche Panamera oder BMW GT anstinken. Wer Perfektion sucht, ist bei italienischen Autos vollkommen falsch. Und auch Porsche fahren kann langweilig werden, unglaublich aber wahr.
Grüße, Mac
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"Der Quattroporte ist wie ein zweijähriges Kind: meistens nervt es, aber wenn es dir jemand wegnehmen will... wirst du zum Killer" J. Clarkson 2012
"Der Quattroporte ist wie ein zweijähriges Kind: meistens nervt es, aber wenn es dir jemand wegnehmen will... wirst du zum Killer" J. Clarkson 2012