16.10.2016 - 14:28
Ich könnte als Neuling (Gransport MJ 2007) noch eine Idee beisteuern, mit der ich sehr gute Erfahrungen habe, speziell im Mischbetrieb und wenn man keine Rennen fahren will. Ich fahre dann nicht auf Automatik, sondern auf manuell. Das macht dem Wagen nichts, da er sowieso selbst schaltet, wenn ich es mal vergesse (zumindest beim niedrigtourigen Fahren).
Immer wenn ich langsamer werde und abzusehen ist, dass ich anhalten muss, ziehe ich (sobald die Drehzahl sich dem Leerlauf nähert) beide Paddel und schalte so in Neutral. Dann spart man sich die ganzen Schaltwechsel bis zum Stillstand. Man könnte das auch machen, wenn man nicht anhält. Das gibt aber in der Regel einen Ruck, wenn man wieder den Gang während der Fahrt einlegt und daher vermeide ich es.
Bei einem rein konventionellen Getriebe schaltet man ja auch nicht alle Gänge vom sechsten in den ersten durch, wenn man anhält (ich zumindest nicht).
Die ganze Sache funktioniert eigentlich prima und kostet auch nicht zu viel Bremsen, wenn man es vorausschauend macht. Ich bin drauf gekommen, da ich eine Auswertung der Schaltvorgänge als Protokoll habe. Das habe ich mal überschlagen und bin dann beim Nachrechnen darauf gekommen, dass eine derart hohe Zahl an Schaltvorgängen pro Gang nur zustande kommen kann, wenn das Fahrzeug auch beim Abbremsen alle Gänge durchschaltet. Und siehe da, die Praxis beweist das auch.
Probiert das mal, funktioniert prima und die Kupplung wird es danken.
Immer wenn ich langsamer werde und abzusehen ist, dass ich anhalten muss, ziehe ich (sobald die Drehzahl sich dem Leerlauf nähert) beide Paddel und schalte so in Neutral. Dann spart man sich die ganzen Schaltwechsel bis zum Stillstand. Man könnte das auch machen, wenn man nicht anhält. Das gibt aber in der Regel einen Ruck, wenn man wieder den Gang während der Fahrt einlegt und daher vermeide ich es.
Bei einem rein konventionellen Getriebe schaltet man ja auch nicht alle Gänge vom sechsten in den ersten durch, wenn man anhält (ich zumindest nicht).
Die ganze Sache funktioniert eigentlich prima und kostet auch nicht zu viel Bremsen, wenn man es vorausschauend macht. Ich bin drauf gekommen, da ich eine Auswertung der Schaltvorgänge als Protokoll habe. Das habe ich mal überschlagen und bin dann beim Nachrechnen darauf gekommen, dass eine derart hohe Zahl an Schaltvorgängen pro Gang nur zustande kommen kann, wenn das Fahrzeug auch beim Abbremsen alle Gänge durchschaltet. Und siehe da, die Praxis beweist das auch.
Probiert das mal, funktioniert prima und die Kupplung wird es danken.