Hallo,
es gab noch eine Aktion mit Dokumentation aus Juli 2005, wo beim Motor 136 R, verbaut im Coupe, Spider und im QP die Benzin Rails (oberhalb der Einspritzventile) ausgewechselt wurden gegen eine neue Version mit Pulsationsdämpfern. Hintergrund war, das das Öffnen der Einspritzventile Druckpulsationen in der Rail verursachten. Bei ungünstiger Drehzahl bilden sich stehende Druckwellen in der Rail aus, die am Ort des Druckminimums zu einem mageren Gemisch führen und so ggfs. Magerruckeln und Zündaussetzern hervorrufen. Der Code für diese Aktion ist Campain 141 beim Coupe / Spyder. Wie die Campain für den QP bezeichnet ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Weiterhin ist wichtig zu wissen, das die Einzelzündspulen die Halbleiterleistungsendstufe mit Zündstrombegrenzung enthalten. Es ist möglich, das die Zündungsendstufen erst nach ca. 100 km so heiß werden, das sie einen thermischen Fehler zeigen. Ich würde die Einzelzündspule mit integrierter Zündungsendstufe des Zyl. 7 austauschen
Unterschiede der Motorlast zwischen Coupe GT und QP Duoselect :
Der GT Motor ist im Leerlauf vom Getriebe völlig getrennt. Der Motor im QP Duoselect ( Automatic oder CC ?) muß im Automatic Fall das Öl in der Ölkupplung umwälzen und im Fall CC die Hydraulikpumpe der Cambio Corsa unter Druck halten. Bei der geringen Drehzahl machen diese Unterschiede und zusätzlich Belastungen des Generators und der Klimaanlage viel aus.
Ciao, Stefan
es gab noch eine Aktion mit Dokumentation aus Juli 2005, wo beim Motor 136 R, verbaut im Coupe, Spider und im QP die Benzin Rails (oberhalb der Einspritzventile) ausgewechselt wurden gegen eine neue Version mit Pulsationsdämpfern. Hintergrund war, das das Öffnen der Einspritzventile Druckpulsationen in der Rail verursachten. Bei ungünstiger Drehzahl bilden sich stehende Druckwellen in der Rail aus, die am Ort des Druckminimums zu einem mageren Gemisch führen und so ggfs. Magerruckeln und Zündaussetzern hervorrufen. Der Code für diese Aktion ist Campain 141 beim Coupe / Spyder. Wie die Campain für den QP bezeichnet ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Weiterhin ist wichtig zu wissen, das die Einzelzündspulen die Halbleiterleistungsendstufe mit Zündstrombegrenzung enthalten. Es ist möglich, das die Zündungsendstufen erst nach ca. 100 km so heiß werden, das sie einen thermischen Fehler zeigen. Ich würde die Einzelzündspule mit integrierter Zündungsendstufe des Zyl. 7 austauschen
Unterschiede der Motorlast zwischen Coupe GT und QP Duoselect :
Der GT Motor ist im Leerlauf vom Getriebe völlig getrennt. Der Motor im QP Duoselect ( Automatic oder CC ?) muß im Automatic Fall das Öl in der Ölkupplung umwälzen und im Fall CC die Hydraulikpumpe der Cambio Corsa unter Druck halten. Bei der geringen Drehzahl machen diese Unterschiede und zusätzlich Belastungen des Generators und der Klimaanlage viel aus.
Ciao, Stefan
Maserati Coupe GT blu nettuno
V8 4V 530ccm / Zyl.
Specialista für Fahrleistungsmessung und Simulation
Experte für Ladungswechsel und Optimierung
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