X - Pipe für 4200 Gransport Spyder

[Stefan]

Hallo LeHenry,
Ich habe das Bild Deiner X Pipe angeschaut. Seeehr schöne Schweissarbeit ! Zur Funktion habe ich folgende Anmerkung :
Deine X Pipe kreuzt die Abgasströme der linken und der rechten Bank des V8. Im Zentrum des X steht so dem gesamten Abgasstrom nur 1 * 60 mm Durchmesser zur Verfügung statt 2 parallelen 60 mm Abgasrohren. Das mag im unteren Drehzahlbereich noch einen positiven Effekt auf den Liefergrad haben.
Exkurs :
Es gibt charakteristische Entleerungszeiten des Zylinders im Bereich des UT, die sich als Vorauslaßstoß zeigen. Der Vorauslaßstoß dauert proportinoal dem Füllungsgrad des Zylinders und steigt absolut mit der Drehzahl an, da die Zeit für den Wandwärmeübergang entsprechend kürzer wird. Dadurch steigt die Abgastemperatur mit zunehmender Drehzahl an und aus thermodynamischer Notwendigkeit auch der Druck im Zylinder. Dieses führt zu einer Zunahme der Dauer des Vorauslaßstosses.  Da die Abgastemperatur steigt und die relative Dauer des Vorauslaßstosses, steigen, nimmt der Abgasgegendruck mit der Drehzahl überproportional zu. Ergo behindern sich die im übrigen durch Zündfolge unregelmäßigen Abgaspakete der Zylinderbanken mit zunehmender Drehzahl im erheblicher in dem Zentrum der X pipe.
Folge für Drehmoment, Leistung, Abgastemperatur und Klopfverhalten des 136 R :
Im oberen Drehzahlbereich steigt durch das 1*60 mm Nadelöhr  der Abgasgegendruck mit der thermodynamischen Folge des Temperaturanstiegs vor und im Kat. Der Füllungsgrad sinkt und der Restgasgehalt steigt. Die hohen Restgastemperaturen im Zylinder sorgen für höhere Frischgastemperaturen zum ZZP, die Klopfgrenze sinkt deutlich, die Motronik nmmit die Zündung zurück und die Abgastemperatur (und Druck!) steigt weiter, Leistung nimmt ab, der verbautet Gasgastemperaturfühler registriert noch höhere Abgastemperaturen. Steigt die Temperatur über 1100 K, geht die gelbe Warnleuchte „slow down“ zum Schutze der Kat’s an.
Ich kann nicht vorhersagen wie viel die Abgastemperatur ansteigt, aber das Szenario läuft so. Der Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich kann deutlich ausfallen.

Abhilfe :
Die X Pipe funktioniert wie folgt und muß accordingly aufgebaut und geschweißt werden :
Die beiden Abgasströme und deren Rohre werden über eine kurze Strecke parallel geführt und die Rohre seitlich geöffnet. Es entsteht ein Fenster zwischen den 2*60mm Abgasströmen über die der pulsförmige Abgasstrom (hauptsächlich der Vorauslaßstoß) durch seine hohe Gasgeschwindigkeit einen ebenso pulsförmigen Unterdruckpuls in das jeweils andere Hosenrohr induziert. Dieser läuft im Hosenrohr des anderen Abgasstroms zurück und induziert bei einem sich in der Überschneidungsphase befindlichen Zylinders einen Unterdruck in dessen GW OT, der bei relativem Stillstand des Kolbens die Gassäule des Saugrohrs schon in Bewegung Richtung Zylinder beschleunigt obwohl der Kolben noch nicht dazu beiträgt. Das spült zum einen den Brennraum und erhöht so den Liefergrad.
Im beigefügten Bild von Supersprint ist klar zu sehen, das etwa 2* 60 mm Rohrdurchmesser erhalten bleiben.
Das Teil der Abgasanlage nennt sich lax X Pipe, sollte aber tunlichst nicht so aufgebaut sein, da es sich um einen Pulsconverter handelt.  

Beste Grüße, Stefan