01.02.2008 - 12:08
hi nikra,
viel Glück. Lies aber bzgl. Drosselklappeneinstellung das Posting bzw. die angegebene Verweisquelle von nomichael, die ist detaillierter. Es gibt ja nicht nur die Anschlagschraube links (die, die gem. Handbuch nicht verstellt werden soll) sondern auch die Umluftschraube rechts. Zusammengefasst ergibt sich nach meinem Wissensstand folgener Weg inkl. der sonstigen Einflussfaktoren:
-2. Ventile und Steuerzeiten korrekt einstellen
-1. Benzindruck prüfen und korrekt auf ca. 2.5 bar einstellen
0. Motor warmlaufen bis Ventilatoren 2x an- und ausgehen
1. Poti losschrauben und Stecker vom EAV (Leerlaufsteller) abziehen
2. Umluftschraube rechts ganz reinschrauben
3. Anschlagschraube links verstellen, bis der Motor auf ca. 600 rpm tuckert (wenn der Lüfter zwischendurch anspringt warten bis er wieder ausgeht)
4. Dann Umluftschraube rechts rausdrehen, bis der Motor auf ca. 850 rpm dreht
5. Poti justieren, so dass er 155mV am Anschlag (bei geschlossener Drosselklappe) hat
6. Stecker vom EAV drauf, sollte jetzt ca. 100 rpm mehr drehen, also zwischen 950 und 1000 im Leerlauf
Wenn er noch sägt, wiederholen, dann war was falsch. Ggf. Umluftschraube rausdrehen und säubern, Öltröpfchen an der Umluftschraube können die o.a. Einstellung beeinflussen. Das ganze nochmal von vorne..
Den CO misst und stellt man am Steuergerät bei abgestecktem EAV.
Sag mal an, ob sich bei Dir was tut am Abgas. Sieh auch mal Deine Kerzenbilder an, insbesondere darn kann ich schon ohne MEssung sehen, dass da was nicht stimmt. Meine Kerzen sind rußig an Zylinder 2,3,4,5 und korrekt rehbraun an Zylinder 1 und 6.
Hab gestern mal meine Ansaugrohre und Plenum geöffnet und überprüft, ob Öl drin steht (defekter Turbo?). Antwort: Nein, alles schön sauber. Spricht also eigentlich gegen defekte Turbos...Heisst für mich jetzt wohl: Kompression testen, Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen.
Gruss,
Veith
viel Glück. Lies aber bzgl. Drosselklappeneinstellung das Posting bzw. die angegebene Verweisquelle von nomichael, die ist detaillierter. Es gibt ja nicht nur die Anschlagschraube links (die, die gem. Handbuch nicht verstellt werden soll) sondern auch die Umluftschraube rechts. Zusammengefasst ergibt sich nach meinem Wissensstand folgener Weg inkl. der sonstigen Einflussfaktoren:
-2. Ventile und Steuerzeiten korrekt einstellen
-1. Benzindruck prüfen und korrekt auf ca. 2.5 bar einstellen
0. Motor warmlaufen bis Ventilatoren 2x an- und ausgehen
1. Poti losschrauben und Stecker vom EAV (Leerlaufsteller) abziehen
2. Umluftschraube rechts ganz reinschrauben
3. Anschlagschraube links verstellen, bis der Motor auf ca. 600 rpm tuckert (wenn der Lüfter zwischendurch anspringt warten bis er wieder ausgeht)
4. Dann Umluftschraube rechts rausdrehen, bis der Motor auf ca. 850 rpm dreht
5. Poti justieren, so dass er 155mV am Anschlag (bei geschlossener Drosselklappe) hat
6. Stecker vom EAV drauf, sollte jetzt ca. 100 rpm mehr drehen, also zwischen 950 und 1000 im Leerlauf
Wenn er noch sägt, wiederholen, dann war was falsch. Ggf. Umluftschraube rausdrehen und säubern, Öltröpfchen an der Umluftschraube können die o.a. Einstellung beeinflussen. Das ganze nochmal von vorne..
Den CO misst und stellt man am Steuergerät bei abgestecktem EAV.
Sag mal an, ob sich bei Dir was tut am Abgas. Sieh auch mal Deine Kerzenbilder an, insbesondere darn kann ich schon ohne MEssung sehen, dass da was nicht stimmt. Meine Kerzen sind rußig an Zylinder 2,3,4,5 und korrekt rehbraun an Zylinder 1 und 6.
Hab gestern mal meine Ansaugrohre und Plenum geöffnet und überprüft, ob Öl drin steht (defekter Turbo?). Antwort: Nein, alles schön sauber. Spricht also eigentlich gegen defekte Turbos...Heisst für mich jetzt wohl: Kompression testen, Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen.
Gruss,
Veith
an später denken...steine schenken!!