28.11.2007 - 22:42
Um auf die Frage nach der Zuverlässigkeit der Biturbo Modelle 224V, 424V 222, 430 usw. zu Antworten.
Ich hatte einen 222SE und einen 4.24V beides eigentlich gute Autos die keinen großen Ärger machten.
Das Problem bei den alten Maserati ist die schlechte Ersatzteilversorgung.
Auch bei anderen älteren Autos geht genügend kaputt, mal günstig mal teuer.
Wenn beim Maserati allerdings was kaputtgeht, beginnt das Abenteuer der Teilebesorgung, auch eine fähige Werkstatt zu finden kann ein Problem sein.
Aus diesen Gründen halte ich es für unmöglich einen alten Biturbo als Alltagsfahrzeug,auf das man täglich angewiesen ist zu nutzen.
Die Wartungskosten ansich, denke ich, sind so hoch gar nicht, wenn die Jahresfahrleistung bei 5000Km liegt.
Und der erworbene Maserati keie Gurke ist.
Auch Moderne VW Diesel können ins Geld gehen zB:
Wartung VW Passat TDI 1,9 EZ 2001
Wartung mit Zahnriemen und Querlenker erneuert dazu 4,5 ltr VW ÖL
1700.-- Teuros
MfG
Goliath
Ich hatte einen 222SE und einen 4.24V beides eigentlich gute Autos die keinen großen Ärger machten.
Das Problem bei den alten Maserati ist die schlechte Ersatzteilversorgung.
Auch bei anderen älteren Autos geht genügend kaputt, mal günstig mal teuer.
Wenn beim Maserati allerdings was kaputtgeht, beginnt das Abenteuer der Teilebesorgung, auch eine fähige Werkstatt zu finden kann ein Problem sein.
Aus diesen Gründen halte ich es für unmöglich einen alten Biturbo als Alltagsfahrzeug,auf das man täglich angewiesen ist zu nutzen.
Die Wartungskosten ansich, denke ich, sind so hoch gar nicht, wenn die Jahresfahrleistung bei 5000Km liegt.
Und der erworbene Maserati keie Gurke ist.
Auch Moderne VW Diesel können ins Geld gehen zB:
Wartung VW Passat TDI 1,9 EZ 2001
Wartung mit Zahnriemen und Querlenker erneuert dazu 4,5 ltr VW ÖL
1700.-- Teuros
MfG
Goliath