Hallo Tom,
Der gangversteller lasst sich mit einige aufwand testen.
Ich habe das teil damals vom getriebe gelost, aber an die leitungen angeschlossen gehalten.
Dann habe ich ein schalterboard gemacht wobei ich die 6 solenoids uber den getriebe stecker mit die jewilige schalter aktivieren konnte, dabei stets die pumpe nach und nach auch betatigd damit der druck in ordnung blieb.
Man konnte so alle stellungen des verstellers schon prufen.
Meiner war vollig in ordnung, auch der solenoid-unit funktionierte tadellos.
Letztendlich war ein defekter syncromesch am funften gang der ursache meiner schalprobleme... (bei nur 40k kms!)
Ich habe das komplette getriebe tauschen mussen.
Wie von die anderen jungs gesagt; immer wieder werden nur teile getauscht, bis alles wieder funktioniert.
Der kunde zahlt einfach die summe der verbaute teile und die vielen stunden arbeit.
Der gangversteller lasst sich mit einige aufwand testen.
Ich habe das teil damals vom getriebe gelost, aber an die leitungen angeschlossen gehalten.
Dann habe ich ein schalterboard gemacht wobei ich die 6 solenoids uber den getriebe stecker mit die jewilige schalter aktivieren konnte, dabei stets die pumpe nach und nach auch betatigd damit der druck in ordnung blieb.
Man konnte so alle stellungen des verstellers schon prufen.
Meiner war vollig in ordnung, auch der solenoid-unit funktionierte tadellos.
Letztendlich war ein defekter syncromesch am funften gang der ursache meiner schalprobleme... (bei nur 40k kms!)
Ich habe das komplette getriebe tauschen mussen.
Wie von die anderen jungs gesagt; immer wieder werden nur teile getauscht, bis alles wieder funktioniert.
Der kunde zahlt einfach die summe der verbaute teile und die vielen stunden arbeit.