15.05.2013 - 18:22
...es ist das Hauptwellen- Eingangslager, in meinem Sprachgebrauch als Pilotlager bekannt! Das "Problem" ist ein akustisches, hatten auch z.B. ie Transaxle Getriebe in den Alfetten ohne Ausnahme. Schlimmer bei den ZF Getrieben, je nach Zustand bzw. Qualität des Neuteils trifft es jeden irgend wann (dieselben Getrag Getriebe sind im BMW 8050 verbaut worden, dort hat man die Qualitätskontrolle aber wohl etwas ernster genommen und deshalb tritt es bei den 850ern erst bei viel höheren Laufleistungen auf). Hält aber ewig (siehe RD2224v) und ist kein Grund zur Besorgnis, eher ein Ärgernis.
Die zähflüssigeren 140er öle vermindern die Sache etwas, wenn es aber richtig kalt wird, werden die Getriebe damit hakelig. Die ZFs kann man dann praktisch nicht mehr kalt in den ersten Gang schalten (war jedenfalls bei meinen beiden Probanden so).
Das Klackergeräusch beim Lastwechsel ist fast immer ein ausgelutschtes Diff und / oder ein ausgelutschtes bzw. loses (wird verklebt) Zahnkupplungsstück zwischen hinterem Wellenflansch und Diff-Eingang. Dazu gibts etliche Threads im älteren Teil des Forums. Problem ist hier nicht (nur) das etwas schwachbrüstige und qualitativ (und dem enormen Drehmoment der Motoren) nicht angemessene Material der Radpaare sondern die kleine Ölmenge und die fehlende Kühlung. Der kleine Zusatzkühler ab Ghibli 1 schafft hier nicht viel Abhilfe, da nicht richtig im Luftstrom und kaum Zirkulation (im Prinzip nur Thermosyphon Prinzip, aber dafür sind die Temperaturunterschiede nicht groß genug). Ich hab mich damit ein paar Jahre beschäftigt, wesentliche Verbesserungen würde nur Zwangskühlung (Pumpe) mit Leitungen und größerem Kühler bringen (wie in einigen früheren M-BMWs) - extrem aufwändig - oder die große Ferrari 456 Hinterachse samt Diff ab Ghibli GT. Der Umbau wäre ja prinzipiell machbar, ist aber m.E. auch aufwändig.
Also tausche ich alle paar Jahre das Diff gegen ein besseres, wechsle alle 10-15TKM das Diff Öl (MOTUL Gear 300) und habe in einem Fall beim Diff Wechsel das Kupplungsstück wieder verklebt, es war lose (und hatte somit Spiel in der Verzahnung).
OK, bin jetzt mal wieder auf den ein- oder anderen Kommentar gespannt....(los, schlachtet mich.!.. :-)
Grüße
Veith
Die zähflüssigeren 140er öle vermindern die Sache etwas, wenn es aber richtig kalt wird, werden die Getriebe damit hakelig. Die ZFs kann man dann praktisch nicht mehr kalt in den ersten Gang schalten (war jedenfalls bei meinen beiden Probanden so).
Das Klackergeräusch beim Lastwechsel ist fast immer ein ausgelutschtes Diff und / oder ein ausgelutschtes bzw. loses (wird verklebt) Zahnkupplungsstück zwischen hinterem Wellenflansch und Diff-Eingang. Dazu gibts etliche Threads im älteren Teil des Forums. Problem ist hier nicht (nur) das etwas schwachbrüstige und qualitativ (und dem enormen Drehmoment der Motoren) nicht angemessene Material der Radpaare sondern die kleine Ölmenge und die fehlende Kühlung. Der kleine Zusatzkühler ab Ghibli 1 schafft hier nicht viel Abhilfe, da nicht richtig im Luftstrom und kaum Zirkulation (im Prinzip nur Thermosyphon Prinzip, aber dafür sind die Temperaturunterschiede nicht groß genug). Ich hab mich damit ein paar Jahre beschäftigt, wesentliche Verbesserungen würde nur Zwangskühlung (Pumpe) mit Leitungen und größerem Kühler bringen (wie in einigen früheren M-BMWs) - extrem aufwändig - oder die große Ferrari 456 Hinterachse samt Diff ab Ghibli GT. Der Umbau wäre ja prinzipiell machbar, ist aber m.E. auch aufwändig.
Also tausche ich alle paar Jahre das Diff gegen ein besseres, wechsle alle 10-15TKM das Diff Öl (MOTUL Gear 300) und habe in einem Fall beim Diff Wechsel das Kupplungsstück wieder verklebt, es war lose (und hatte somit Spiel in der Verzahnung).
OK, bin jetzt mal wieder auf den ein- oder anderen Kommentar gespannt....(los, schlachtet mich.!.. :-)
Grüße
Veith
an später denken...steine schenken!!