09.03.2013 - 13:31
hallo jungs...
klar regelt das thermostat die temperatur so wie es der motor gemütlich brauch. und bei neuen motoren auch adaptiv, sprich mit einem stufenlos verstellbaren thermostat und mehrstufigen lüfter. wie das bei den maserati motoren ganz genau ist, weiß ich nicht, da wir da in meiner werkstatt noch nie probleme hatten. außer mit den 3200/evoluzione motoren, die haben einen zweistufigen lüfter, wo gern mal die erste (niedrige) stufe ausfällt. aber das ist ja nich so ein großes problem.
bei dem zusatz um den es hier geht, geht es darum was passiert wann thermostat und kühler auf volle pulle und trotzdem die kühlmitteltemperatur weiter steigt. so wie es zum beispiel auf rennstrecken oft der fall ist. dann reicht die serienmäßige kühlung durch das krasse beschleunigen, bremsen, beschleunigen, bremsen meist nicht mehr aus. ich bin ab und zu mal in most bei den tschechen, weil freunde von mir dort autorennen fahren, mit an der rennstrecke. und dort fährt keiner mehr mit serienmäßigem kühlsystem rum, weil dies das einfach nicht mehr schafft. viel tapen dort u.a. z.bsp. alle spalte und ritzen rund um kühler und lüfter komplett zu, um möglichst keine luft um kühler vorbeiströmen zu lassen. (nur eine von vielen änderungen, sieht sehr witzig aus :) ) und genau in diesem grenzbereich sollte das mittelschen dann seinen einsatz finden.
ob es wirklich funktioniert, wäre mal interessant. aber für uns "ottonormalverbraucher" ist das eigentlich egal, da wir unsere autos gar nicht solchen krassen belastungen aussetzen. wobei ich hinzufügen muss-die temperaturanzeigen von porsche modellen sind so genau, das man bei ihnen richtig zusehen kann wenn die temperatur um ein paar grad steigt. hab mal die erfahrung mit einem cayenne turbo gemacht, den ich zum verkauf habe. bei dem auto stieg die kühlmitteltemperatur auf der autobahn, bei außen ca. 30grad, wirklich bis auf 100 grad an. was eigentlich ja schon außerhalb der gewünschten temperatur ist.
klar regelt das thermostat die temperatur so wie es der motor gemütlich brauch. und bei neuen motoren auch adaptiv, sprich mit einem stufenlos verstellbaren thermostat und mehrstufigen lüfter. wie das bei den maserati motoren ganz genau ist, weiß ich nicht, da wir da in meiner werkstatt noch nie probleme hatten. außer mit den 3200/evoluzione motoren, die haben einen zweistufigen lüfter, wo gern mal die erste (niedrige) stufe ausfällt. aber das ist ja nich so ein großes problem.
bei dem zusatz um den es hier geht, geht es darum was passiert wann thermostat und kühler auf volle pulle und trotzdem die kühlmitteltemperatur weiter steigt. so wie es zum beispiel auf rennstrecken oft der fall ist. dann reicht die serienmäßige kühlung durch das krasse beschleunigen, bremsen, beschleunigen, bremsen meist nicht mehr aus. ich bin ab und zu mal in most bei den tschechen, weil freunde von mir dort autorennen fahren, mit an der rennstrecke. und dort fährt keiner mehr mit serienmäßigem kühlsystem rum, weil dies das einfach nicht mehr schafft. viel tapen dort u.a. z.bsp. alle spalte und ritzen rund um kühler und lüfter komplett zu, um möglichst keine luft um kühler vorbeiströmen zu lassen. (nur eine von vielen änderungen, sieht sehr witzig aus :) ) und genau in diesem grenzbereich sollte das mittelschen dann seinen einsatz finden.
ob es wirklich funktioniert, wäre mal interessant. aber für uns "ottonormalverbraucher" ist das eigentlich egal, da wir unsere autos gar nicht solchen krassen belastungen aussetzen. wobei ich hinzufügen muss-die temperaturanzeigen von porsche modellen sind so genau, das man bei ihnen richtig zusehen kann wenn die temperatur um ein paar grad steigt. hab mal die erfahrung mit einem cayenne turbo gemacht, den ich zum verkauf habe. bei dem auto stieg die kühlmitteltemperatur auf der autobahn, bei außen ca. 30grad, wirklich bis auf 100 grad an. was eigentlich ja schon außerhalb der gewünschten temperatur ist.