Hallo Micha.
Scheckheft gepfelgt heiss nicht unbedingt, dass die Karre nicht vermurkst sein darf. Wenn ein Fahrer das falsche Öl fährt und es kommt zu Verkokungen (wirklich untypisch für Einlassventile), dann muss das in der Werkstatt keiner merken. Du siehst sicherlich im Serviceheft, was der Serviceplan vorschreibt. Wenn bei 40tkm planmässig der ZR gewechselt wurde, muss das Problem noch nicht bestanden haben. Auch bei den weiteren Services alle 10tkm ist meines Wissens nach nie ein Kompressionstest vorgeschrieben. Wenn der rüttelige Leerlauf evtl. an einem Sensor liegt, dann kommt das von heute auf morgen und muss auch zwangsläufig in der Werkstatt nicht vorher entdeckt werden.
Im Übrigen gehe ich davon aus dass, wenn das mit den Öhlkohleablagerungen wirklich die Ursache des Problems war, der Dr. vielleicht doch was gemerkt haben könnte. Denn damit Öl an den Ventilsitzen verkoken kann, muss es erstmal an den Schaftdichtungen vorbei. Wenn die Schaftdichtungen fertig sind, dann dürfte er einen ziemlich hohne Ölverbrauch gehabt haben. Wenn die Karre kein Öl verbraucht hat, kann ich mir die Begründung mit den Verkokungen nicht vorstellen.
Das mit dem Getriebesimmerring ist aber schon komisch. Möglicherweise ist vor kurzem das Getriebeöl gewechselt worden und jetzt wurden entweder die Weichmacher aus dem Simmerring ausgewaschen oder vielleicht ist zu dünne Öl drin? Ich weiss nicht, ob es da was adäquates gibt, aber vielleicht könnte man das etwas Leckwech reinkippen?
Scheckheft gepfelgt heiss nicht unbedingt, dass die Karre nicht vermurkst sein darf. Wenn ein Fahrer das falsche Öl fährt und es kommt zu Verkokungen (wirklich untypisch für Einlassventile), dann muss das in der Werkstatt keiner merken. Du siehst sicherlich im Serviceheft, was der Serviceplan vorschreibt. Wenn bei 40tkm planmässig der ZR gewechselt wurde, muss das Problem noch nicht bestanden haben. Auch bei den weiteren Services alle 10tkm ist meines Wissens nach nie ein Kompressionstest vorgeschrieben. Wenn der rüttelige Leerlauf evtl. an einem Sensor liegt, dann kommt das von heute auf morgen und muss auch zwangsläufig in der Werkstatt nicht vorher entdeckt werden.
Im Übrigen gehe ich davon aus dass, wenn das mit den Öhlkohleablagerungen wirklich die Ursache des Problems war, der Dr. vielleicht doch was gemerkt haben könnte. Denn damit Öl an den Ventilsitzen verkoken kann, muss es erstmal an den Schaftdichtungen vorbei. Wenn die Schaftdichtungen fertig sind, dann dürfte er einen ziemlich hohne Ölverbrauch gehabt haben. Wenn die Karre kein Öl verbraucht hat, kann ich mir die Begründung mit den Verkokungen nicht vorstellen.
Das mit dem Getriebesimmerring ist aber schon komisch. Möglicherweise ist vor kurzem das Getriebeöl gewechselt worden und jetzt wurden entweder die Weichmacher aus dem Simmerring ausgewaschen oder vielleicht ist zu dünne Öl drin? Ich weiss nicht, ob es da was adäquates gibt, aber vielleicht könnte man das etwas Leckwech reinkippen?