ist natürlich auch bei den Kleinserien schwierig.. wenn mal 1000 Stück von einem Typ gebaut wurden, 100 noch fahren und von denen haben 50 Besitzer sowieso einen Ersatzteilspender in der Scheune stehen, wo soll denn da die Wirtschaftlichkeit herkommen noch mal Teile nachzufertigen die dann die nächsten 50 Jahre liegen weil mal gerade 5 Besitzer mal so etwas noch abrufen. Wenn die Werkzeuge nicht mehr vorhanden sind, dann sind teilweise alleine die Werkzeugkosten nur sehr schwierig hereinzubekommen.
Bei Porsche fahren eben noch ein recht grosser Anteil der Fahrzeuge (hab mal so was von 60% aller gebauten gehört), oder werden auch mal gerne wieder aufgebaut, so dass hier immer mal rege Nachfrage besteht.
Beim Mercedes organisiert z.B. auch mal der VDH zusammen mit dem MBGC die Nachfertigung von 15Zöllern Fuchsfelgen, aber da stehen dann auch garantierte Abnahmen von 1000 Stück dahinter (weitere 1000Stück lagert dann MGTC ein).
Andererseits ist z.B. BMW erst recht spät in das Thema "automobile Tradition" eingestiegen und auch Bosch hat da erst später eine Sparte aufgemacht ...irgendwer hat mal einer gesagt das man bei Maserati doch überrascht war wieviel 3200er noch rumfahren
Bei Porsche fahren eben noch ein recht grosser Anteil der Fahrzeuge (hab mal so was von 60% aller gebauten gehört), oder werden auch mal gerne wieder aufgebaut, so dass hier immer mal rege Nachfrage besteht.
Beim Mercedes organisiert z.B. auch mal der VDH zusammen mit dem MBGC die Nachfertigung von 15Zöllern Fuchsfelgen, aber da stehen dann auch garantierte Abnahmen von 1000 Stück dahinter (weitere 1000Stück lagert dann MGTC ein).
Andererseits ist z.B. BMW erst recht spät in das Thema "automobile Tradition" eingestiegen und auch Bosch hat da erst später eine Sparte aufgemacht ...irgendwer hat mal einer gesagt das man bei Maserati doch überrascht war wieviel 3200er noch rumfahren