10.09.2007 - 14:53
Der Lambdasonde und der Steuerung ist es so ziemlich egal ob ihr jetzt
Kats oder nicht nachgeschaltet sind, diese regelt eh nur im Teillastber-
eich, Leerlauf, wenn jetzt Vollast gefordert wird wird diese von der
Steuerung nicht berücksichtigt und geht auf open-loop. Kleinere
Verbesserungen in der VE durch den geringeren Staudruck der
Anlage werden meist schon durch die originale Steuerung kom-
pensiert, wobei es sich empfiehlt da schnell eine WB L-Sonde an-
zuschliessen weil es gewisse Fahrzeuge gibt die da ein bisschen
heikel darauf reagieren, weil das Gemisch abmagern kann. Sprich
ein Turbomotor auf Leistung getrimmt ist weit weg von dem idealen
Stöchometrischen Gemisch da er ansonsten in Nullkommanichts ein
Loch im Kolben hätte.
Der geringere Staudruck bei den Turbomotoren bringt meist immer ein
besseres Ansprechverhalten, wir haben bei unseren im Schnitt eine
Verbesserung von rund 10-15 PS max erhalten und eine Verbesserung
auf dem ganzen Drehzahlband da die Lader/Motor deutlich besser am
Gas hängen als zuvor, was sich natürlich entsprechend positiv auf dem
Drehmomentband wiederspiegelt.
Es gibt universelle 100 und 200 CPSI Katalysatoren mit TüV von uni-fit
zum Beispiel, wichtig ist einfach darauf zu achten dass das Gehäuse
entsprechend der Leistung gewählt wird. Die Zellenanzahl ist ein Kri-
terium bei der Leistung/Reinigungsfähigkeit, sprich je kleiner die Anz.
Zellen pro/Quadratzoll desto höher ist der Durchsatz aber desto ge-
ringer ist die Kontaktfläche zu den Abgasen, sprich im Klartext desto
geringer ist die Reinigungswirkung der Katalysatoren. Wir montieren
normalerweise die 100 CPSI, diese erreichen ihre Reinigungskraft
erst bei hohen Temperaturen, müssen also richtig warm sein, bei
den 200 CPSI stellt sich die gleiche Reinigungswirkung schon früher
ein, wenn ihr also einen originalen Motor habt würde ich euch eher
zu den 200er raten, bei denen die auf Leistung aus sind tendiere
ich eher auf die 100er.
Hier hatten wir doch das Thema Leistung schon mal:
https://maserati-forum.de/showthread.php?tid=449&page=1
Kats oder nicht nachgeschaltet sind, diese regelt eh nur im Teillastber-
eich, Leerlauf, wenn jetzt Vollast gefordert wird wird diese von der
Steuerung nicht berücksichtigt und geht auf open-loop. Kleinere
Verbesserungen in der VE durch den geringeren Staudruck der
Anlage werden meist schon durch die originale Steuerung kom-
pensiert, wobei es sich empfiehlt da schnell eine WB L-Sonde an-
zuschliessen weil es gewisse Fahrzeuge gibt die da ein bisschen
heikel darauf reagieren, weil das Gemisch abmagern kann. Sprich
ein Turbomotor auf Leistung getrimmt ist weit weg von dem idealen
Stöchometrischen Gemisch da er ansonsten in Nullkommanichts ein
Loch im Kolben hätte.
Der geringere Staudruck bei den Turbomotoren bringt meist immer ein
besseres Ansprechverhalten, wir haben bei unseren im Schnitt eine
Verbesserung von rund 10-15 PS max erhalten und eine Verbesserung
auf dem ganzen Drehzahlband da die Lader/Motor deutlich besser am
Gas hängen als zuvor, was sich natürlich entsprechend positiv auf dem
Drehmomentband wiederspiegelt.
Es gibt universelle 100 und 200 CPSI Katalysatoren mit TüV von uni-fit
zum Beispiel, wichtig ist einfach darauf zu achten dass das Gehäuse
entsprechend der Leistung gewählt wird. Die Zellenanzahl ist ein Kri-
terium bei der Leistung/Reinigungsfähigkeit, sprich je kleiner die Anz.
Zellen pro/Quadratzoll desto höher ist der Durchsatz aber desto ge-
ringer ist die Kontaktfläche zu den Abgasen, sprich im Klartext desto
geringer ist die Reinigungswirkung der Katalysatoren. Wir montieren
normalerweise die 100 CPSI, diese erreichen ihre Reinigungskraft
erst bei hohen Temperaturen, müssen also richtig warm sein, bei
den 200 CPSI stellt sich die gleiche Reinigungswirkung schon früher
ein, wenn ihr also einen originalen Motor habt würde ich euch eher
zu den 200er raten, bei denen die auf Leistung aus sind tendiere
ich eher auf die 100er.
Hier hatten wir doch das Thema Leistung schon mal:
https://maserati-forum.de/showthread.php?tid=449&page=1