31.08.2007 - 10:41
veith2224v schrieb:ich habs ausprobiert, den Biturbo mit offener Abgasanlage zu fahren (glatte Rohre anstelle Kat und Endtöpfe). Unterschied: Bootsmotorsound, ziemlich schwächlich bei Teillast (da gelten prinzipiell dieselben Gesetze wie beim Saugmotor = Strömungsmaschine) und gefühltes geringes Leistungsplus oben raus / Vollgas bei sonst unveränderter Abstimmung. mmhh....allso Bullshit!
Daneben ergibt sich der unangenehme Effekt, dass die Lambdasonde kaum auf Betriebstemperatur kommt, es sei denn Du stehst auf dem Gas. Ein gewisses Mass an Gegendruck im Abgasstrang bei Teillast ist aus verschiedenen Gründen wünschenswert.
Normalerweise ist durch weglassen der Kats ein besseres Ansprechen
zu erwarten, weil der Durchsatz erhöht wird, Grundsätzlich ist bei jedem
Turbomotor das Abgasgehäuse AR die restriktivste Stelle im kompletten
Abgasstrang, sprich was danach ist sollte so "offen" wie möglich sein.
Wie gesagt kenne die Masis nicht gut, daher kann ich nur mutmassen,
die IAW Steuerung auf einem Delta EVO II ist autoadaptiv, sprich sie
kann gewisse Verbesserungen/Verschlechterungen in der VE kompen-
sieren, das heisst wenn wir die Abgasanlage modifizieren und dadurch
die VE ändern kanns nicht schaden auch das Steuergerät nochmals
darauf anzupassen falls es eine ältere Generation ist, da das Gemisch
sich natürlich entsprechend ändert, sprich abmagert und ev. der Motor
so noch nicht den Vorteil der offenen Anlage auspielen kann. Was den
Ton anbelangt habe ich die Erfahrung gemacht das ein Auto ohne Schall-
dämpfer sich nicht wirklich toll anhöhrt, darum bauen wir immer Dämpfer
und eben auch Sportkats in die Anlagen.
nomichael schrieb:Es wurden erst im Im Cup die Lader mit Kugellagern verbaut weil es vorher keine gab. Die Lader mit Kugellager gab es erst ab ca.1996. Außerdem waren sie am Anfang verdammt teuer. Wenn ein Lader gut gewuchtet ist, ist es wurscht ob er mit Gleitlagern oder Kugellagern läuft. Die Leistung und das Verhalten im Oberen Arbeitsbereich bleiben gleich. Kugelgelagerte Turbolader haben meist eine geringere Gleitreibfläche, was sie schneller ansprechen lässt. D.h. schnellerer Drehzahlanstieg des Turbos und früher einsetzender Ladedruck. Nur im Unteren Drehzahlbereich und beim Schalten sind die Kugellager Lader besser, weil sie schneller hochdrehen und länger auslaufen. Da kommt dann der Bumms wieder schneller nach dem Schalten = Weniger Turboloch. Außerdem gehen sie nicht fest wenn der Öldruck abfällt , z.B. beim Dreher auf der Rennstrecke = Motor aus.
Das stimmt teilweise, der Cup wurde ja parallel zur normalen Version
gebaut, sprich es war wohl weniger nur die Teileverfügbarkeit speziell
da auch die ersten Serien der kugelgelagerten Lader alles andere als
Superzuverlässig waren, denke das die Lader in der Open Cup Version
nicht geändert worden sind und da wurde auch gemunkelt das die
Leistung doch deutlich über den besagten 330 PS war. Was dann
noch die Notlaufeigenschaften dieser Lader anbelangt ist es doch
etwas anders gelagert, ein normaler Gleitgelagerter Turbo hat da
die deutlich besseren Voraussetzungen, die kugelgelagerten sind
viel empfindlicher was die Oelversorgung anbelangt und wenn die
den Geist aufgeben gibt es nur kompletten Ersatz des Laders oder
der CHRA, was bei den Gleitgelagerten durch eine Revision einfacher
und deutlich günstiger gehalten werden kann. Wo ich dir zustimmen
kann ist für den Resten, das Ansprechverhalten ist deutlich besser
als das eines Gleitgelagerten Laders, das aber würde dafür sprechen
dass die Cup Lader auch etwas grösser sind, sprich sie haben m.M.
nach diese verbaut um dem schlechtern Ansprechen der grösseren
Lader auf dem 2.0 Motor entgegenzutreten. Aus eigener Erfahrung
haben solche BB Lader im Vergleich zu alten KG Lader ca. 100 PS
mehr Potential bei gleichem Ansprechverhalten.