30.08.2007 - 18:06
ich habs ausprobiert, den Biturbo mit offener Abgasanlage zu fahren (glatte Rohre anstelle Kat und Endtöpfe). Unterschied: Bootsmotorsound, ziemlich schwächlich bei Teillast (da gelten prinzipiell dieselben Gesetze wie beim Saugmotor = Strömungsmaschine) und gefühltes geringes Leistungsplus oben raus / Vollgas bei sonst unveränderter Abstimmung. mmhh....allso Bullshit!
Daneben ergibt sich der unangenehme Effekt, dass die Lambdasonde kaum auf Betriebstemperatur kommt, es sei denn Du stehst auf dem Gas. Ein gewisses Mass an Gegendruck im Abgasstrang bei Teillast ist aus verschiedenen Gründen wünschenswert.
Kann Sandro nur zustimmen: Ohne geänderte Lader und respektive geänderte Elektronik ist an den Einspritz-Biturbos m.E. nix dolles zu holen. Lader neuerer Generation arbeiten mit höheren Luftdurchsätzen und erreichen eine niedrigere Temperatur der verdichteten Luft. Zusammen mit speziellen Ladeluftkühlern und entsprechend abgestimmten Kennfeldern bringt das erheblich bessere Füllungen über den gesamten Drehzahlbereich. So ein Lader kostet aber leider 2-3 T € ..einer! ....Ggf. könnte man die Steuerzeiten noch anpassen, liest man aber wenig drüber.
Wenn man das mal so zusammen rechnet, relativieren sich auch die Preise prominenter professioneller Angebote diesbzgl.
Und so bleibts bei mir bei Gedankenspielen, was man alles tun könnte...und ich halte immer mal die Augen nach einem 360ps ghibli aus gutem Hause auf...
cheers,
V
Daneben ergibt sich der unangenehme Effekt, dass die Lambdasonde kaum auf Betriebstemperatur kommt, es sei denn Du stehst auf dem Gas. Ein gewisses Mass an Gegendruck im Abgasstrang bei Teillast ist aus verschiedenen Gründen wünschenswert.
Kann Sandro nur zustimmen: Ohne geänderte Lader und respektive geänderte Elektronik ist an den Einspritz-Biturbos m.E. nix dolles zu holen. Lader neuerer Generation arbeiten mit höheren Luftdurchsätzen und erreichen eine niedrigere Temperatur der verdichteten Luft. Zusammen mit speziellen Ladeluftkühlern und entsprechend abgestimmten Kennfeldern bringt das erheblich bessere Füllungen über den gesamten Drehzahlbereich. So ein Lader kostet aber leider 2-3 T € ..einer! ....Ggf. könnte man die Steuerzeiten noch anpassen, liest man aber wenig drüber.
Wenn man das mal so zusammen rechnet, relativieren sich auch die Preise prominenter professioneller Angebote diesbzgl.
Und so bleibts bei mir bei Gedankenspielen, was man alles tun könnte...und ich halte immer mal die Augen nach einem 360ps ghibli aus gutem Hause auf...
cheers,
V
an später denken...steine schenken!!