30.08.2007 - 16:13
Meine Erfahrungen habe ich mir mit anderen Turbomotoren Fiat/Lancia/Alfa gemacht, aber das
Prinzip bleibt eingentlich immer dasselbe. Bei allen Turbos mit Kats, wo wir mit der Leistung rauf
sind haben wir grundsätzlich zuerst die originalen Kats mit 100 CPSI Elementen ausgetauscht und
Auspuffanlagen mit grossem Durchmesser verbaut wo, beim Masi wüsste ich nicht ob letzteres
nötig ist da die Anlage ja zweiflutig ist. Der Vorteil liegt darin das die Abgasgegendrücke sich
nochmals senken, sprich man erhält je nach Fahrzeug auch ein deutlich besseres Ansprech-
verhalten und die Temperaturen am Zylinderkopf senken sich entsprechend was sicherlich
gesünder für den Motor ist, Leistungsmässig lag der Zuwachs im Schnitt in einem Bereich
von ca. 12-13 PS.
Fermi heisst auf Italienisch Sicherungsring, was das jetzt genau ist beim Masi kann ich nicht
sagen, jedoch wenn davon ausgegangen werden kann das wie besagt der Ladedruck unverändert
bleibt auch die Leistung gleichbleiben würde, weil gleicher Druck bei gleicher Drehzahl entspricht
Grundsätzlich auch demselben Luftvolumen sprich Leistung.
Interessant wäre es die Laderkennfelder zu kennen, jedoch werden Lader normalerweise so ge-
wählt das sie innerhalb ihres optimalen Kennfeld arbeiten mit einer Reserve nach oben von ca.
10-15% Leistungsmässig. Sprich bei einer leistung von 300 PS liegen zumeist noch ca. 30 PS
drin, darüber werden die Lader meist nur zu Heissluftföhnen da sie über ihrem Kennfeld arbeiten
und durch die hohen Drehzahlen ist dann meist der Verschleiss überproportional hoch. Sprich
da macht es Sinn entsprechend andere Lader zu verbauen die über ein höheres Potential ver-
fügen und auch über eine bessere Lagerung, meine Frage wäre wenn die originalen Lader so
viel Mehrleistung vertragen würden wie geschrieben wurde, warum dann im Cup andere Lader
verbaut sind für die Mehrleistung auf 330 PS?
Grundsätzlich wäre es Blödsinn bei getakteten Ladedrucksteuerungen die übers IAW Steuergerät
laufen an der Mechanik rumzuschrauben, oder am Benzindruck was zu machen ohne das nötige
know how, als erstes müsste die entsprechende Messtechnik mit WB und EGT Sonde das ganze
mal unter die Lupe genommen werden, dann der Ladedruck übers Steuergerät optimiert und da
die Einspritz- wie Zündkennfelder optimiert, alles andere würde wohl nur den frühen Tod von
Lader oder Motor bedeuten. Ob dann der Benzindruck angepasst werden muss sieht man dann
anhand der verbauten Einspritzdüsen bzw. Einspritzmenge und Zeit. Vielleicht macht es keinen
Sinn dort gross zu schrauben und es braucht auch grössere Düsen, was absolut im Bereich des
möglichen liegen würde.
Grüsse
Sandro
Prinzip bleibt eingentlich immer dasselbe. Bei allen Turbos mit Kats, wo wir mit der Leistung rauf
sind haben wir grundsätzlich zuerst die originalen Kats mit 100 CPSI Elementen ausgetauscht und
Auspuffanlagen mit grossem Durchmesser verbaut wo, beim Masi wüsste ich nicht ob letzteres
nötig ist da die Anlage ja zweiflutig ist. Der Vorteil liegt darin das die Abgasgegendrücke sich
nochmals senken, sprich man erhält je nach Fahrzeug auch ein deutlich besseres Ansprech-
verhalten und die Temperaturen am Zylinderkopf senken sich entsprechend was sicherlich
gesünder für den Motor ist, Leistungsmässig lag der Zuwachs im Schnitt in einem Bereich
von ca. 12-13 PS.
Fermi heisst auf Italienisch Sicherungsring, was das jetzt genau ist beim Masi kann ich nicht
sagen, jedoch wenn davon ausgegangen werden kann das wie besagt der Ladedruck unverändert
bleibt auch die Leistung gleichbleiben würde, weil gleicher Druck bei gleicher Drehzahl entspricht
Grundsätzlich auch demselben Luftvolumen sprich Leistung.
Interessant wäre es die Laderkennfelder zu kennen, jedoch werden Lader normalerweise so ge-
wählt das sie innerhalb ihres optimalen Kennfeld arbeiten mit einer Reserve nach oben von ca.
10-15% Leistungsmässig. Sprich bei einer leistung von 300 PS liegen zumeist noch ca. 30 PS
drin, darüber werden die Lader meist nur zu Heissluftföhnen da sie über ihrem Kennfeld arbeiten
und durch die hohen Drehzahlen ist dann meist der Verschleiss überproportional hoch. Sprich
da macht es Sinn entsprechend andere Lader zu verbauen die über ein höheres Potential ver-
fügen und auch über eine bessere Lagerung, meine Frage wäre wenn die originalen Lader so
viel Mehrleistung vertragen würden wie geschrieben wurde, warum dann im Cup andere Lader
verbaut sind für die Mehrleistung auf 330 PS?
Grundsätzlich wäre es Blödsinn bei getakteten Ladedrucksteuerungen die übers IAW Steuergerät
laufen an der Mechanik rumzuschrauben, oder am Benzindruck was zu machen ohne das nötige
know how, als erstes müsste die entsprechende Messtechnik mit WB und EGT Sonde das ganze
mal unter die Lupe genommen werden, dann der Ladedruck übers Steuergerät optimiert und da
die Einspritz- wie Zündkennfelder optimiert, alles andere würde wohl nur den frühen Tod von
Lader oder Motor bedeuten. Ob dann der Benzindruck angepasst werden muss sieht man dann
anhand der verbauten Einspritzdüsen bzw. Einspritzmenge und Zeit. Vielleicht macht es keinen
Sinn dort gross zu schrauben und es braucht auch grössere Düsen, was absolut im Bereich des
möglichen liegen würde.
Grüsse
Sandro