13.08.2007 - 11:24
nee Thorsten,
hab den 4l HO drin, nix Heizölbomber! Das Diff am Jeep muss sicher Bärenkräfte aushalten, jedoch keine Drehzahlen wie beim Dreizack. Der 4 Liter dreht ja selten höher als 3500 Umin und fährt auch keine 250. Immerhin: nach 150 tsd auf der Uhr und mit frischem 140er Öl mit TracLoc Zusatz (Max Gear) schnurrt das Jeep-Ding ordentlich vor sich hin.
Möglicherweise ist bei Maserati die Kombination aus hohem Drehmoment und hoher Drehzahl der Killer.
Neidisch bin ich auf jeden Fall auf die große Hinterachse ab GT/96?97? aber da passt nix auf den Biturbo ohne größere Umbauten. Und eine gebrauchte, die ich mir mal angesehen hatte, war auch schon wieder ausgeleiert...
Hab für mich das Thema Diff beim Bi abgehakt - bleibt wohl eine Schwachstelle. Vielleicht verhindert ordentlich warmfahren, regelmäßig Öl wechseln, Vollgas vermeiden das schlimmste auch an diesem Bauteil.
Gruss,
Veith
hab den 4l HO drin, nix Heizölbomber! Das Diff am Jeep muss sicher Bärenkräfte aushalten, jedoch keine Drehzahlen wie beim Dreizack. Der 4 Liter dreht ja selten höher als 3500 Umin und fährt auch keine 250. Immerhin: nach 150 tsd auf der Uhr und mit frischem 140er Öl mit TracLoc Zusatz (Max Gear) schnurrt das Jeep-Ding ordentlich vor sich hin.
Möglicherweise ist bei Maserati die Kombination aus hohem Drehmoment und hoher Drehzahl der Killer.
Neidisch bin ich auf jeden Fall auf die große Hinterachse ab GT/96?97? aber da passt nix auf den Biturbo ohne größere Umbauten. Und eine gebrauchte, die ich mir mal angesehen hatte, war auch schon wieder ausgeleiert...
Hab für mich das Thema Diff beim Bi abgehakt - bleibt wohl eine Schwachstelle. Vielleicht verhindert ordentlich warmfahren, regelmäßig Öl wechseln, Vollgas vermeiden das schlimmste auch an diesem Bauteil.
Gruss,
Veith
an später denken...steine schenken!!