24.04.2012 - 22:49
Läßt sich der Motor mit dem Anlasser umgehend wieder starten ?
Hat der V8 dann wieder einen stabilen Leerlauf ?
Der V8 wird lt meiner Betriebsanleitung von einer Bosch Motronik ME 7.1.1 gesteuert. Der Fahrermomentenwunsch wird am Gaspedal über 2 gegenläufige Spannungen an die ME 7.1.1 übermittelt. Eventuell paßt hier etwas nicht und die ME 7.1.1 erkennt den Fahrzustand "Leerlauf" nicht . Bitte die Stecker am Fahrpedal überprüfen. Weiterhin ist fraglich, wie Ferrari das Problem gelöst hat, falls der LMM unplausible Signale liefert. Dessen eigentlicher Sensor ist bekannt sehr empfindlich auf Verschmutzungen zu reagieren. Die Einleitung der Blow by Gase (dieser Gasstrom führt leider Ölnebel mit sich, der den Sensor verschmutzen kann) findet unmittelbar oberhalb des LMM Sensors statt. Pulsation im Ansaugtrakt führt dann diesen Nebel dem LMM Sensor zu. OBD II schreibt eigntlich eine Plausi Rechnung zur durchgestzten Luftmasse vor, um die Abgasqualität sicher zu stellen. Über Drosselklappenwinkel, Drehzahl, Ansaugtemperatur und absoluten Luftdruck p(h,po) wird auf Motorlast hochgerechnet. Wenn ich mir aber vor Augen führe, wie der Warmlauf der Maschine adaptiert wurde, kann schon sein, das ein flauer LMM Sensor zu solchen Leerlauf Problemen führen kann. Bitte prüfen, ob der LMM innen verdreckt und verölt ist. Dazu den flexiblen Gummischlauch zwischen Drosselklappensteller und LMM ausbauen und LMM visuell inspezieren. Falls verdreckt, beim Bosch Dienst einen neuen bestellen & einbauen. Weiterhin : ist der Stecker vom LMM überhaupt korrekt aufgesteckt ?? Zustand der Drosselklappensteller elektrisch und innen auf Verölung und Verschmutzung überprüfen und ggfs reinigen. Gibt es sonst Auffälligkeiten ?
Wie steht es um den Verbrauch ? Ist der Normal ? Zu hoch ? Zu Niedrig ? Sind die Stecker der Nockenwellenverstellung korrekt aufgesteckt ? Mit einem VAG COM können zu mindestens die in der OBD Schnittstelle aufgelegten Signal aus der ME 7.1.1 mitgelogged werden. Dort findest Du ZZP, ZZP Rücknahme von Zyl. 1 , Drehzahl, MotorLast, durchgesetzte Luftmasse in g/s, Drosselklappenwinkel, Gemischadaption Bank 1 & 2, Lambda soll & ist für Bank 1 & 2 sowie Aufschluss über die Funktion der 2 Sprunglambdasonden und den 2 Breitbandlambdasonden. Mit diesen Signalen kann zumindestens nachvollzpogen werden, was passiert.
Außerdem kann damit der Fehlerspeicher der ME 7.1.1 ausgelesen werden.
Zur Sensor- und Stellglieddiagnose mußt Du entweder zum Bosch Dienst oder zum Maserati Händler.
Grüße, Stefan
Hat der V8 dann wieder einen stabilen Leerlauf ?
Der V8 wird lt meiner Betriebsanleitung von einer Bosch Motronik ME 7.1.1 gesteuert. Der Fahrermomentenwunsch wird am Gaspedal über 2 gegenläufige Spannungen an die ME 7.1.1 übermittelt. Eventuell paßt hier etwas nicht und die ME 7.1.1 erkennt den Fahrzustand "Leerlauf" nicht . Bitte die Stecker am Fahrpedal überprüfen. Weiterhin ist fraglich, wie Ferrari das Problem gelöst hat, falls der LMM unplausible Signale liefert. Dessen eigentlicher Sensor ist bekannt sehr empfindlich auf Verschmutzungen zu reagieren. Die Einleitung der Blow by Gase (dieser Gasstrom führt leider Ölnebel mit sich, der den Sensor verschmutzen kann) findet unmittelbar oberhalb des LMM Sensors statt. Pulsation im Ansaugtrakt führt dann diesen Nebel dem LMM Sensor zu. OBD II schreibt eigntlich eine Plausi Rechnung zur durchgestzten Luftmasse vor, um die Abgasqualität sicher zu stellen. Über Drosselklappenwinkel, Drehzahl, Ansaugtemperatur und absoluten Luftdruck p(h,po) wird auf Motorlast hochgerechnet. Wenn ich mir aber vor Augen führe, wie der Warmlauf der Maschine adaptiert wurde, kann schon sein, das ein flauer LMM Sensor zu solchen Leerlauf Problemen führen kann. Bitte prüfen, ob der LMM innen verdreckt und verölt ist. Dazu den flexiblen Gummischlauch zwischen Drosselklappensteller und LMM ausbauen und LMM visuell inspezieren. Falls verdreckt, beim Bosch Dienst einen neuen bestellen & einbauen. Weiterhin : ist der Stecker vom LMM überhaupt korrekt aufgesteckt ?? Zustand der Drosselklappensteller elektrisch und innen auf Verölung und Verschmutzung überprüfen und ggfs reinigen. Gibt es sonst Auffälligkeiten ?
Wie steht es um den Verbrauch ? Ist der Normal ? Zu hoch ? Zu Niedrig ? Sind die Stecker der Nockenwellenverstellung korrekt aufgesteckt ? Mit einem VAG COM können zu mindestens die in der OBD Schnittstelle aufgelegten Signal aus der ME 7.1.1 mitgelogged werden. Dort findest Du ZZP, ZZP Rücknahme von Zyl. 1 , Drehzahl, MotorLast, durchgesetzte Luftmasse in g/s, Drosselklappenwinkel, Gemischadaption Bank 1 & 2, Lambda soll & ist für Bank 1 & 2 sowie Aufschluss über die Funktion der 2 Sprunglambdasonden und den 2 Breitbandlambdasonden. Mit diesen Signalen kann zumindestens nachvollzpogen werden, was passiert.
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Grüße, Stefan
Maserati Coupe GT blu nettuno
V8 4V 530ccm / Zyl.
Specialista für Fahrleistungsmessung und Simulation
Experte für Ladungswechsel und Optimierung
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