08.04.2012 - 20:48
[/b]
Von extern in die Cambio Corsa Schaltung einzugreifen um den Schaltvorgang zu verbessern, na ja da dürfte es doch updates von Maserati selber geben. Ein zerschossenens Getriebe käme teuer.
Die Leistungsmessung ist die Leistung der Hinterachse. Leider ist der Typ und damit dessen Messprinzip unklar. Jedenfalls ist die Angabe der Leistung an der Kupplung durch Hochrechnung mit einem Triebstrangwirkungsgrad von nur 83% gemacht, diese Zahl soll angeblich von Maserati veröffentlicht sein. Bei einer 3 Wellengetriebelösung mit 2 Zahnradpaaren im Eingriff und einem verblockten Differnetial komme ich auf einen Wirkungsgrad von 94%, zieht man noch jeweils einen Prozentpunkt für Reibungsverluste in den Gelenken der Antriebswellen ab, müsste der Triebstrangwirkungsgrad bei 92% liegen. Das wäre state of the art as of today. Wo die verbleibende Differenz von 9 Prozentpunkten in Wärme aufgehen soll verstehe ich nicht.
Da wäre es schon gut eine Messung vorliegen zu haben die direkt den Drehmomentverlauf durch Achsleistungsmessung und Walkleitungs- und Triebstrangverlustermittlung samt anschließender Korrektur der klimatischen Verhältnisse auf 80/1269 Norm durchführt.
Ich kann auch nur nochmal unterstreichen, das nur eine individuelle Abstimmung das Optimum aus dem individuellem Motor herauskitzelt.
Grüße, Stefan
mbr schrieb:...
Wie man hört sollen u.a. die Abgasnormen und damit verbundenen Programmierungen der Steuergeräte dazu führen, dass einige GS die Leistung nicht bringen.
...
In USA sind die beiden nachfolgenden Module scheinbar sehr beliebt und verbreitet.
http://www.formuladynamics.com/products/..._dbwem.php
http://www.formuladynamics.com/products/...00_ecm.php
Wenn man nur wüsste was denn nun wirklich was bringt...[b]
Greets
mbr
Von extern in die Cambio Corsa Schaltung einzugreifen um den Schaltvorgang zu verbessern, na ja da dürfte es doch updates von Maserati selber geben. Ein zerschossenens Getriebe käme teuer.
Die Leistungsmessung ist die Leistung der Hinterachse. Leider ist der Typ und damit dessen Messprinzip unklar. Jedenfalls ist die Angabe der Leistung an der Kupplung durch Hochrechnung mit einem Triebstrangwirkungsgrad von nur 83% gemacht, diese Zahl soll angeblich von Maserati veröffentlicht sein. Bei einer 3 Wellengetriebelösung mit 2 Zahnradpaaren im Eingriff und einem verblockten Differnetial komme ich auf einen Wirkungsgrad von 94%, zieht man noch jeweils einen Prozentpunkt für Reibungsverluste in den Gelenken der Antriebswellen ab, müsste der Triebstrangwirkungsgrad bei 92% liegen. Das wäre state of the art as of today. Wo die verbleibende Differenz von 9 Prozentpunkten in Wärme aufgehen soll verstehe ich nicht.
Da wäre es schon gut eine Messung vorliegen zu haben die direkt den Drehmomentverlauf durch Achsleistungsmessung und Walkleitungs- und Triebstrangverlustermittlung samt anschließender Korrektur der klimatischen Verhältnisse auf 80/1269 Norm durchführt.
Ich kann auch nur nochmal unterstreichen, das nur eine individuelle Abstimmung das Optimum aus dem individuellem Motor herauskitzelt.
Grüße, Stefan
Maserati Coupe GT blu nettuno
V8 4V 530ccm / Zyl.
Specialista für Fahrleistungsmessung und Simulation
Experte für Ladungswechsel und Optimierung
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