04.03.2012 - 12:36
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04.03.2012 - 12:38 von cavallino70.)
Manno Thorsten, an den NW kann und brauch ich nichts nachpositionieren, da diese exakt stimmen mit den Loechern. Ich habe keinen Zahnversatz. Wie du sicherlich vorher gelesen hast, habe ich das jetzt nach alter Ferrari Sitte eingebaut und er geht perfekt. Mot 250 angeklemmt Zuendverstellung 12-30Grad passt, Zuendbilder top, Probefahrt gemacht.
Was soll ich nachpositionieren wenn Tiefenmesser sagt Zyl.1 auf OT, PMS Markierung unten im Loch mitte sowie Kerbe Zahnriemenantrieb genau bei Markierung und die Loecher der NW-Raeder stehen perfekt mittig an den Stegen mit dem Pfeil? ...Ja ...Jaa, ...Nee? Wieviel Grad nach OT liegt denn die Zuendposition?
Das mag sein, dass beim OT Arbeitstakt des 1.Zylinder sein Auslasventil noch offen ist, was aber fuer die Zuendung voellig irrelevant ist, da diese ja erst beim naechsten OT stattfindet und dann ist es zu. Den hab ich mir dann auch gesucht und den Verteiler frei nach Ferrari so eingebaut das der besagte unter Finger Mittig auf die Kerbe am Rand zeigt. Diese Kerbe zeigt richtigerweise aber nicht die Position des Kontaktes des 1. Zyl. in der Verteilerkappe. Dannach 720Grad (und nicht 360!)weitergedreht auf die 10 Grad vor OT und da passt es mit dem Kontakt. Anschliessend 720Grad weitergedreht, nur diesmal 30Grad vorher stehen lassen. Passte immer noch mit dem Kontakt (nur nicht mehr mittig), selbst wenn er 10Grad nachher Zuenden wuerde, waere noch optimaler Kontaktabstand da. Summa summarum steht der Kontakt von -40Grad bis +10Grad Zuendwinkel optimal am Finger an. Mehr Zuendverstellung macht das Steuergeraet glaub ich nicht(gemessen 30Grad). Den Rest regelt die IAW (laut Antolino). Soviel zu meinem Auto. Wahrscheinlich sehe ich da auch irgendwas falsch und wir reden aneinander vorbei.
Ich hatte es nur erst nach dem Handbuch mit Zylinder 6 gemacht und da lief er (trotz RICHTIGER OT-Stellung aller mechanischen Komponenten) wie der besagte Sack Nuesse. Was mir aber vorher auf Grund einiger Fragwuerdigkeiten klar war. Deswegen wollte ich nun mal verstehen wie das mit dieser Einbaustellung funktionieren soll, und ob das mit der Riemenscheibe auf der Schweizer Biturbo-Seite nicht irgendwie falsch ist. Es scheint ja auch, wie man den vorangegangenen Bildern und Texten entnehmen kann, verschieden Einstellungen der verschiedenen Motoren zu geben. Siehe auch besagter OT Pfeil an der Schwungscheibe, gelle. Im Zuge des technischen Fortschritts kann sich da schon mal was bis 1994 aendern, was nicht in dem WHB ist was ich hier vorliegen habe, oder ueber Aenderungsmitteilungen publiziert wurde deren Inhalt heute keiner kennt.
Was soll ich nachpositionieren wenn Tiefenmesser sagt Zyl.1 auf OT, PMS Markierung unten im Loch mitte sowie Kerbe Zahnriemenantrieb genau bei Markierung und die Loecher der NW-Raeder stehen perfekt mittig an den Stegen mit dem Pfeil? ...Ja ...Jaa, ...Nee? Wieviel Grad nach OT liegt denn die Zuendposition?
Das mag sein, dass beim OT Arbeitstakt des 1.Zylinder sein Auslasventil noch offen ist, was aber fuer die Zuendung voellig irrelevant ist, da diese ja erst beim naechsten OT stattfindet und dann ist es zu. Den hab ich mir dann auch gesucht und den Verteiler frei nach Ferrari so eingebaut das der besagte unter Finger Mittig auf die Kerbe am Rand zeigt. Diese Kerbe zeigt richtigerweise aber nicht die Position des Kontaktes des 1. Zyl. in der Verteilerkappe. Dannach 720Grad (und nicht 360!)weitergedreht auf die 10 Grad vor OT und da passt es mit dem Kontakt. Anschliessend 720Grad weitergedreht, nur diesmal 30Grad vorher stehen lassen. Passte immer noch mit dem Kontakt (nur nicht mehr mittig), selbst wenn er 10Grad nachher Zuenden wuerde, waere noch optimaler Kontaktabstand da. Summa summarum steht der Kontakt von -40Grad bis +10Grad Zuendwinkel optimal am Finger an. Mehr Zuendverstellung macht das Steuergeraet glaub ich nicht(gemessen 30Grad). Den Rest regelt die IAW (laut Antolino). Soviel zu meinem Auto. Wahrscheinlich sehe ich da auch irgendwas falsch und wir reden aneinander vorbei.
Ich hatte es nur erst nach dem Handbuch mit Zylinder 6 gemacht und da lief er (trotz RICHTIGER OT-Stellung aller mechanischen Komponenten) wie der besagte Sack Nuesse. Was mir aber vorher auf Grund einiger Fragwuerdigkeiten klar war. Deswegen wollte ich nun mal verstehen wie das mit dieser Einbaustellung funktionieren soll, und ob das mit der Riemenscheibe auf der Schweizer Biturbo-Seite nicht irgendwie falsch ist. Es scheint ja auch, wie man den vorangegangenen Bildern und Texten entnehmen kann, verschieden Einstellungen der verschiedenen Motoren zu geben. Siehe auch besagter OT Pfeil an der Schwungscheibe, gelle. Im Zuge des technischen Fortschritts kann sich da schon mal was bis 1994 aendern, was nicht in dem WHB ist was ich hier vorliegen habe, oder ueber Aenderungsmitteilungen publiziert wurde deren Inhalt heute keiner kennt.