02.03.2012 - 10:45
Ja, es stehen bei 1. Zylinder OT (PMS) an allen beiden NW die Pfeile exakt mitte Loch. Da sind wir beim Arbeitstakt, also wenn ich da weiterdrehe faengt er an die Einlassventile zu oeffnen und hatte gerade vor der PMS Markierung das Auslassventil geschlossen.
In dieser Position steht der untere (Zyl.1/2/3) Kontakt vom V-finger ja eigentlich gegenueber dem Kontakt 1 von der V-kappe.
Der Herr Koch in der Schweiz hat es auf seiner Seite ja schoen beschrieben, aber da gibt es die Aussage das beim OT von Zyl. 6 das Loch des Steuerrades der NW sich genau gegenueber (180Grad) der OT-Markierung am NW-kasten befinden soll. Wie soll das gehen, wenn das Rad genau eine 2:1 Uebersetzung hat? dann kann an der Stelle doch nur der OT wieder vom 1. Zyl. sein, nur diesmal wo er zuenden soll, oder habe ich damals nicht aufgepasst???
Hab nun eben das WHB vom F40 durch, und bis auf elektrische Werte des Drosselklappenpoti (820mV), Absolutdruckgeber, Klopfsensor etc. hat er an der NW einen Sensor bzw. Phasensteller mit 2 Pins. Selbst die Anschluesse am Steuergeraet (IAW 04F) sind fast identisch. Allerdings stehen Pin und Geber an der Kurbelwelle sich bei PMS des jeweiligen Zylinders gegenueber und nicht wie beim Maserati 10Grad vor PMS.
Vielleicht fange ich noch mal von vorn an nach einer Anleitung von hier.
Wie wird der Zuendverteiler eigentlich richtig bei einem 2,8 Kat Bj94 eingebaut?
In dieser Position steht der untere (Zyl.1/2/3) Kontakt vom V-finger ja eigentlich gegenueber dem Kontakt 1 von der V-kappe.
Der Herr Koch in der Schweiz hat es auf seiner Seite ja schoen beschrieben, aber da gibt es die Aussage das beim OT von Zyl. 6 das Loch des Steuerrades der NW sich genau gegenueber (180Grad) der OT-Markierung am NW-kasten befinden soll. Wie soll das gehen, wenn das Rad genau eine 2:1 Uebersetzung hat? dann kann an der Stelle doch nur der OT wieder vom 1. Zyl. sein, nur diesmal wo er zuenden soll, oder habe ich damals nicht aufgepasst???
Hab nun eben das WHB vom F40 durch, und bis auf elektrische Werte des Drosselklappenpoti (820mV), Absolutdruckgeber, Klopfsensor etc. hat er an der NW einen Sensor bzw. Phasensteller mit 2 Pins. Selbst die Anschluesse am Steuergeraet (IAW 04F) sind fast identisch. Allerdings stehen Pin und Geber an der Kurbelwelle sich bei PMS des jeweiligen Zylinders gegenueber und nicht wie beim Maserati 10Grad vor PMS.
Vielleicht fange ich noch mal von vorn an nach einer Anleitung von hier.
Wie wird der Zuendverteiler eigentlich richtig bei einem 2,8 Kat Bj94 eingebaut?