31.05.2010 - 21:57
Ebend, danke den 
.
Also, die ganze Sache verhält sich beim 3v etwas geschmeidiger als vorher, im kalten Zustand auch im unteren Bereich, vorher war er zickiger aber spontaner. Wie Veith schon sagte, obenrum fehlt etwas, ein turboschonendes Fahren auf strikt Gelb, dagegen kommt der gesamte mittlere Bereich sehr stark u. ruckfrei, wenn man oberhalb des atmosphärischen 0-Druckes schlagartig durchtritt. Ist der Wagen heiss, mag er abrupte Gaswechsel unterhalb des atmosphärischen 0-Druckes immer noch nicht, jedoch wird man dieses los wenn man ihn fetter einstellt, dann kommt er ziemlich an Veith's Beschreibung ran.
Die Zündung stellt sich jetzt logischerweise extrem langsam zurück, dadurch verfällt der Masi beim Gaswegnehmen tatsächlich immer in einen stabilen Leerlauf u. hält diesen auch. So labberig die Karosse baujahrskonstruktionsbedingt sich verhält, ich bin ja immer wieder begeistert von deren Handlichkeit u. Agilität, ein absolut drehfreudiger Kurzhuber eben.
. Also, die ganze Sache verhält sich beim 3v etwas geschmeidiger als vorher, im kalten Zustand auch im unteren Bereich, vorher war er zickiger aber spontaner. Wie Veith schon sagte, obenrum fehlt etwas, ein turboschonendes Fahren auf strikt Gelb, dagegen kommt der gesamte mittlere Bereich sehr stark u. ruckfrei, wenn man oberhalb des atmosphärischen 0-Druckes schlagartig durchtritt. Ist der Wagen heiss, mag er abrupte Gaswechsel unterhalb des atmosphärischen 0-Druckes immer noch nicht, jedoch wird man dieses los wenn man ihn fetter einstellt, dann kommt er ziemlich an Veith's Beschreibung ran.
Die Zündung stellt sich jetzt logischerweise extrem langsam zurück, dadurch verfällt der Masi beim Gaswegnehmen tatsächlich immer in einen stabilen Leerlauf u. hält diesen auch. So labberig die Karosse baujahrskonstruktionsbedingt sich verhält, ich bin ja immer wieder begeistert von deren Handlichkeit u. Agilität, ein absolut drehfreudiger Kurzhuber eben.