25.05.2010 - 19:10
Hallo allerseits,
An Don Jupp:
Grundsätzlich möchte ich hier keinem Qp V8 Fahrer zu nahe treten , sollte es so rüber gekommen sein, dann aber Asche über mein Haupt. Ich möchte nur, das jeder zumindestens den genauen Typen des V8 angibt, über den er gerade schreibt, wie es zum Beispiel Daany immer macht.
An Hans Dreizack:
es ist schon interessant, in welches Wespennest ich da offenbar bei Dir gestochen habe .
ich möchte vorneweg eins klarstellen. Ich stelle das mit den Ventilführungen nicht grundsätzlich in Frage, ich hatte anfangs das gleiche Problem mit diesen Geschichten bevor ich mir selbst einen 3200 GT zugelegt habe. Daraufhin habe ich mir ein paar Bücher ( auch Werkstatthandbücher) über Maserati durchgelesen und mit erfahrenen und angeblich erfahrenen Leuten gesprochen.
Fakt ist: der V8 Biturbo wurde mehrmals in seiner Karriere vom Shamal über den Qp V8, den Qp Evo V8 bis zum 3200 GT nahezu grundlegend überarbeitet. Der größte Evolutionsunterschied und zugleich die letzte, höchste Ausbaustufe des Maserati V8 Biturbo stellt der 3200 GT dar. So ist es nun mal Hans Dreizack, das ist nicht mir eingefallen.
Nun zu den Porsche und BMW M Modellen, Hans Dreizack:
Der BMW E46 M3 ist bekannt für seine Platzer, die meisten davon unter 80tKM. Ebenfalls sehr empfindlich sind die BMW E36 M3 6 Zylinder der zweiten Generation ab Bj. 96 mit 3200 ccm .
Der Porsche 997 S der ersten Generation mit 355 PS hat bereits ebenfalls etliche Motorplatzer zu verzeichnen, während zb. die luftgekühlten 993er wesentlich standfester sind, das mag zum Teil auch am niedrigeren Drehzahlniveau und der geringeren Leistung liegen. Die ersten 996er wassergekühlten haben nur noch selten ihren originalen Motor drin. Allesamt sind nicht mal Turbomotoren, die grundsätzlich immer empfindlicher sind, als Sauger.
Gruß Ducturbo
An Don Jupp:
Grundsätzlich möchte ich hier keinem Qp V8 Fahrer zu nahe treten , sollte es so rüber gekommen sein, dann aber Asche über mein Haupt. Ich möchte nur, das jeder zumindestens den genauen Typen des V8 angibt, über den er gerade schreibt, wie es zum Beispiel Daany immer macht.
An Hans Dreizack:
es ist schon interessant, in welches Wespennest ich da offenbar bei Dir gestochen habe .
ich möchte vorneweg eins klarstellen. Ich stelle das mit den Ventilführungen nicht grundsätzlich in Frage, ich hatte anfangs das gleiche Problem mit diesen Geschichten bevor ich mir selbst einen 3200 GT zugelegt habe. Daraufhin habe ich mir ein paar Bücher ( auch Werkstatthandbücher) über Maserati durchgelesen und mit erfahrenen und angeblich erfahrenen Leuten gesprochen.
Fakt ist: der V8 Biturbo wurde mehrmals in seiner Karriere vom Shamal über den Qp V8, den Qp Evo V8 bis zum 3200 GT nahezu grundlegend überarbeitet. Der größte Evolutionsunterschied und zugleich die letzte, höchste Ausbaustufe des Maserati V8 Biturbo stellt der 3200 GT dar. So ist es nun mal Hans Dreizack, das ist nicht mir eingefallen.
Nun zu den Porsche und BMW M Modellen, Hans Dreizack:
Der BMW E46 M3 ist bekannt für seine Platzer, die meisten davon unter 80tKM. Ebenfalls sehr empfindlich sind die BMW E36 M3 6 Zylinder der zweiten Generation ab Bj. 96 mit 3200 ccm .
Der Porsche 997 S der ersten Generation mit 355 PS hat bereits ebenfalls etliche Motorplatzer zu verzeichnen, während zb. die luftgekühlten 993er wesentlich standfester sind, das mag zum Teil auch am niedrigeren Drehzahlniveau und der geringeren Leistung liegen. Die ersten 996er wassergekühlten haben nur noch selten ihren originalen Motor drin. Allesamt sind nicht mal Turbomotoren, die grundsätzlich immer empfindlicher sind, als Sauger.
Gruß Ducturbo