TRW Lenkgetriebe abdichten

[Thorsten Ruge]

Um das zu erleben musst du nur einen Mercedes ML kaufen. Der 5cent Halte-Stahlclip aus Mexiko rostet am Druckschlauchflansch zur Pumpe durch u. gibt somit schlagartig alles frei, da das Auto 2t wiegt, recht unangenehm.
Was ist denn Leckwech & Co.-Flüssigkeiten für ein tolles Zeug wenn es bei Maserati in Verbindung mit neuen Faltenbälgen in den letzten 20 Jahren immer seinen Zweck erfüllt hat? Das sind bei TRW doch nur Abstreifringe um eventuell austretende Lenkflüssigkeit zu verhindern, der Druck geht doch auf die Kolben/Hülsenmimik davor. Der Dichtringe sind weniger resistent als der enge, doppellippige Lenkschaftwedi oben in der Tellerventilkappe, welchen ich gerade bei 2 Getriebekappen tauschen werde. Knicke ich nur im Leerlauf den Rücklaufschlauch leicht ab, schiesst die Lenkflüssigkeit sofort im dicken Strahl aus diesem oberen Schaftwedi. D.h. alle Dichtringe an der TRW-Lenkungung sind m.E. nicht auf Druckrückhalt, sondern reine Abdichtfunktion ausgelegt.
80bar Druck ist schon recht viel für einen normalen Kunststoff-Simmerring,- oder?

Anbei seht Ihr die 2 frisch überholten Maserati-TRW-Ventilkappen mit neuen Gewinden aber noch ohne Lenkschaftwedis u. deren Sprengringe, sowie den einen Faltenbalg.  Der Landmaschinenfritze nahm 50Euro fürs verfüllen, ausdrehen, M14/16 vorschneiden u. fein nachschneiden beider Kappen. Warum lasse ich ihn nicht die leckenden Getriebehülsen gleich mit ausdrehen,- weil ich die anderen 50Euro nicht habe? Oder weil ich ein dummer Bauer bin? Nein, weil es hoffnungslos ist, alle alten TRW-Getriebe ein wenig schwitzen u. sie mit der neuen Manschetten wieder dicht sein werden. Wohlgemerkt, das sind '87er Getriebe, vielleicht ist ja das '92er von Veith mit inzwischen 80bar druckresitenten Simmerringen ausgelegt,- kennt wer die Bauartunterschiede?