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donne e motori,gioie e dolori - gemballamechanico - 16.10.2010
wollte euch bescheid geben das mein motor (2.8 l ghibli) nun wieder läuft .habe nicht aufgegeben obwohl es manchmal doch nicht so einfach war wie z.b die porsche motoren die ich tagtäglich mache.alleine für die einstellung der steuerzeiten habe ich 2 tage benötigt da ich mit nur 2 meßuhren zurechtkommen musste.bilder folgen noch von der revision vlcht kann mir ja jemand erklären ob ich die fotos wo anders hochladen muß um dann hier auf einen link zu verweißen.aufjedenfall möchte ich mich hier bei euch rechtherzlich dür eure unterstützung bedanken.besonderst bei meinem freund corrado und dem herrn fillibeck senior.habe noch folgendes problem mit meinem kupplungs system .habe entlüftet und nur druck auf dem pedal wenn das entlüftergerät angeschloßen ist und sobald ich es entferne baut mein zylinder im fußraum keinen druck auf.luft ist keine mehr im system.was denkt ihr ist es der zylinder im fußraum.wäre ja logisch.denn zylinder am getriebe (nehmerzylinder)habe ich zerlegt und es ist alles ok am kolben und auch die manschette ist in ordnung.so wie ich es gesehen habe muss ich im fußraum die ganze pedalerie abbauen.oder kennt jemand ne einfachere lößung?
vielen dank grüße marco.
RE: donne e motori,gioie e dolori - Thorsten Ruge - 21.10.2010
Es kann so sein, Demontage im Fußraum ist schmerzhaft. Hast Du garantiert keinen Flüssigkeitsverlust? Wenn eindeutig nicht klingt das nach umgestülpter Manschette im Geberzyl. bzw. einem Gummileitungsdehnungsschaden oberhalb des Gußstückes runter zum Nehmerzylinder. Checke zuerst die Leitung aufs beulen wenn Du Druck aufbaust. Dann klemme mal die Leitung vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Geberzyl. ab. Baut er so wieder Druck auf?
Wenn ja entferne die Klemme wieder u. entlüfte eimal rückwärts durch den Geberzyl. bis hoch in den Bremsflüssigkeitsbehälter, das kann die Manschette wieder umdrehen, sie kann aber auch aufgebraucht sein, d.h. "im fußraum die ganze pedalerie abbauen",- Fotos kannst Du so von Deinem PC hochladen.
RE: donne e motori,gioie e dolori - Daniel - 21.10.2010
Quark, da muss nicht die kpl. Pedalerie raus.
Ghibli Serie 1, alte Variante des Zylinders wie bei allen Biturbo, ab Serie 2 ist eine neue Variante drin.
Habs jetzt nicht mehr im Kopf welcher wie ausgebaut wird. Ist bei beiden ne scheiss Fummelei, glaube der beim Serie 2 ist noch ne Ecke übler gewesen.
Schaus Dir bei Eurospares auf den Explosionszeichnungen an.
Daniel
RE: donne e motori,gioie e dolori - Thorsten Ruge - 22.10.2010
Eben Daniel, er "verkantet sich zu Tode" wenn er das noch nie gemacht hat u. die Pedale nicht raus nimmt, ausserdem sollte er bei dieser Gelegenheit gleich die Pedalfedern austauschen, - oder?
RE: donne e motori,gioie e dolori - gemballamechanico - 04.11.2010
danke für die tips an herrn ruge und an daniel.werde am samstag so vorgehen.ich hatte noch nie solche probleme beim entlüften aber wahrscheinlich gibt es die probleme weil ein bekannter einfach aufs kupplungspedal getreten ist als ich motor und getriebe noch ausgebaut hatte.kann das sein?
RE: donne e motori,gioie e dolori - Daniel - 04.11.2010
Der Zylinder ab Serie 2 wird zum Innenraum gezogen, die Fummelei besteht darin, die Leitung vom Reservoir und zum Nehmer abzuschrauben. Da braucht man schlanke Hände. Verkanten tut da nix.
Daniel
RE: donne e motori,gioie e dolori - Thorsten Ruge - 04.11.2010
Ja, leider kann das nun erst recht so sein, Manschette zu weit ohne Gegendruck rausgepresst. Mach' die u.a. Tests.
Viel Erfolg, und lass uns bitte wissen ob Du glatt an alles rangekommen bist o. noch 3 Tage das Verkanten im Fussraum in Deinem Alabaster gespürt hast, was bei mir vielleicht auch nur altersbedingt immer der Fall ist?
RE: donne e motori,gioie e dolori - gemballamechanico - 06.03.2012
nun ist nochmal ein jahr rumgegangen und habe den motor nochmal ausgebaut und habe mir die modena power pack steuerzeiten einstellen lassen,da ich noch katersatzrohre und eproms ändern möchte.ihr könnt euch nicht vorstellen wie viele probleme und nerven mir mein ghibli bereitet hat.nachdem ich also meinen motor ausgebaut habe und ihn wieder einbaute lief er anfangs nicht richtig.aufjedenfall war ich selber schuld, da ich vor einem jahr beim ersten einbau die kw sensoren die ich farblich markierte durchgetauscht habe.nun beim starten lief er nicht, da ich ja überzeugt war,das ich die sensoren richtig rum angeschloßen habe.jaja ich werde älter und mein geist läßt nach!!!aufjedenfall läuft der motor und ich bin überglücklich.aber dann kammen ganz andere probleme auf mich zu.
die lichtmaschine ladete nicht,
mein kupplungszylinder war undicht,
meine lenkhebel waren fesgefressen,die instandsetzung der lager dauerte insgesamt 20 stunden da sich die schrauben komplett mit der hülse zusammengefressen haben.auf der rechten seite hat sich sogar die in dem rahmen eingesetzte mutter zerstört.ich habe dann in meinen rahmenträger eine öffnung reingeflext!!dannach eine neue mutter eingeschweißt.wahnsinn was mit so einem exoten passiert wenn er steht und nicht artgerrecht bewegt wird.meine mitarbeiter die ja wie ich hauptberuflich nur auf porsche schrauben meinten nur wie krank das alles ist ,und das man ja schon masochist sein muss wenn man sich so ein mist antut.
ich muss ganz ehrlich sein liebe maserati freunde!!meine schmerzgrenze habe ich erreicht und auch überschritten.mehrmals fragte ich mich wofür das alles???
bestimmt bin ich auch etwas verwöhnt durch das porsche schrauben denn da bin ich mit allen arbeiten seit 13 jahren vertraut.als dann aber alles fertig war und der motor ansgesprungen ist, war es schon emotional.öl und wasser auf betriebstemperatur,lichtmaschine ladet(erregerstromkreis war nicht vorhanden da im kombi instrument die ladekontrollampe deffekt war).kupplung trennt(manschette im nehmerzylinder war undicht),alles ready for take off.
ihr wollt fakten hören oder??so wie er nun rennt mit den geänderten steuerzeiten und so??wollt ihr doch,oder bin nur ich hier süchtig nach dem biturbosound aus modena.nein ich weiss wir sind hier alle gleich sonst würde keiner von uns biturbo fahren.egal ob 420 si oder 3200gt.
zur probefahrt`:ich fahre so im vierten gang gemütlich daher und kann es kaum glauben das alles funktioniert.kein klappern oder rasseln ,alles so wie es sein soll.mein maserati und ich sind bereit für den vollen ladedruck und maximaldrehzahl,knackig runter in den dritten und vollgas.im grünen licht meiner instrumente schnellt die nadel in die mitte des orangenen berreichs für ladedruck. WOW er schiebt gut aber freunde es wird tatsächlich noch besser.die maschine giert nun regelrecht nach drehzahlen und dreht nun mühelos ja beinnahe untypisch für einen 2,8 er biturbo in den begrenzer. KOMPLIMENT an die jungs die diese werte für die schärferen steuerzeiten herrausgekitzelt haben.nun sind alle flüche und bedenken vergessen.ich jage durch den autobahntunnel bei leonberg,schalte in den fünften und spüre deutlich den geist vergangener tage aus den modeneser backsteinhallen.das ist maserati. e basta.genau das bedeutet es für mich maserati zu fahren.
ich danke jedem für die hilfe,die ich hier von diesem tollen forum bekommen habe.speziellem dank auch an herr fillibeck.
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RE: donne e motori,gioie e dolori - Neo - 06.03.2012
Herzlichen Glückwunsch und weiterhin viel Spass als Entschädigung. ....... Ich weiß was man mit so einem Auto mitmacht . . . .
Gruß
Heinz
RE: donne e motori,gioie e dolori - Rossobianco - 06.03.2012
Happy End, anstelle einer Never Ending Story, das wünsche ich Dir!
Frage zu den Problemen mit Rost:
Wie war denn der Ghibli geparkt?
Hoffentlich nicht in Salzlake!
Ciao
Hans